世界汽车设计的开拓者 百年Bertone博通

发布时间：2012-02-14 来源：网易汽车 作者：综合报道 责任编辑：闵成贝

接力者

1957年博通推出了NSU Sport Prinz，这款车最终得以量产。博通公司在不断壮大，1959年底他们已经拥有550名员工。此时，一个默默无闻，但是却极具有潜力的青年来了博通，他就是汽车设计界的※※巨星——乔治亚罗。

1957年NSU Sport Prinz得以量产

乔治亚罗早在17岁就进入了意大利菲亚特公司进行设计工作。但是菲亚特太大了，想要出人头地的确很难。1959年12月，21岁的乔治亚罗作出了一个重要的 决定。他离开了菲亚特，投奔了博通。也许没有人会相信21岁的乔治亚罗成为了赫赫有名的博通设计公司的首席设计师。努西奥对乔治亚罗充满信任。努西奥是一 个以发现天才闻名的设计大师，乔治亚罗和另外一位设计“鬼才”甘迪尼都是他的门生。博通在赌博，不过很幸运他的赌注是乔治亚罗。

博通公司在不断壮大，并引入了极具有潜力的乔治亚罗

乔治亚罗在努西奥手下效力六年。这一时期博通的风格是追求外形上的圆润和整体的流线，这与乔治亚罗的师弟甘迪尼那刚硬的风格是决然不同的，我们也可以从他们的作品中窥其一斑。

乔治亚罗在博通一共设计6款GT风格跑车，至今仍然为人称道。他们是阿尔法罗密欧双门双座版和敞篷版、两辆法拉利250GT、阿斯顿马丁 DB4GT“JET”和玛莎拉蒂5000GT。其他乔治亚罗著名的作品还包括Ferrarina（ASA1000），这是为恩佐.法拉利设计的，起初好评 如潮，但是最终没有得以量产。阿尔法.罗密欧的Giulia和Canguro也值得一提，美丽的外表依然无法让阿密法车厂下定决心去量产。

阿尔法.罗密欧Giulia

阿尔法.罗密欧Canguro

阿斯顿马丁DB4GTJET

玛莎拉蒂5000GT

1965年11月，分手的时候到了。临行前，乔治亚罗为努西奥奉献了最后一部伟大的作品菲亚特850敞篷车。这款车以每天120辆的速度量产，从1965年到1972年一共生产了14万辆。这款车大部分都销往美国。

菲亚特850敞篷车是乔治亚罗在博通的绝笔

乔治亚罗离开努西奥的时候很伤感，他去了意大利著名的GHIA设计公司，几年后成立了现在世界上最大的工业设计公司ITALDESIGN。

甘迪尼接任乔治亚罗的年纪是22岁。努西奥的确是一个赌博高手，如此年轻的首席设计师太让人难以接受了。甘迪尼是性情中人，他一共为博通服务了15年，之后 他成为了独立设计师。独立设计师在汽车界是一个很特殊的角色，他们在70年代曾经风光过一段时间。但是今日已经很少看他们活动了，甘迪尼自从设计了兰博基 尼“鬼怪”和布加迪EB110之后就没有大作了。

甘迪尼是性情中人，为博通服务了15年，之后成为了独立设计师

中：博通  右：甘迪尼

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