世界汽车设计的开拓者 百年Bertone博通

发布时间：2012-02-14 来源：网易汽车 作者：综合报道 责任编辑：闵成贝

老博通如果可以说是巨匠，那么他的儿子努西奥一定要评为大师才可以。18岁时他放弃了自己选择的都灵大学的经济学专业，同年他进入了父亲的公司。此时博通公司拥有50个员工。两年后，努西奥进入博通的管理层。他选用一个形似汽车试验跑道，又像音符的“Bertone”第一个字母的小写形式“b”的图案作为博通设计公司的标志，使他领导的设计室专门设计技术先进的新款车型，且一直活跃在意大利车坛。

努西奥选用“Bertone”第一个字母小写“b”作为公司标志

1934年，博通公司新的设计产品Fiat 527S Ardita 2500,彻底颠覆了旧的汽车设计理念。Ardita 2500以其前脸与大灯的精致统一，车身饱满圆润的线条，让这款车成了汽车设计的不朽经典。凭借这款车的问世，博通也正式成为了当时汽车设计的领袖。

Ardita 2500以饱满圆润的线条，成了汽车设计的不朽经典

三十年代末期，二战开始了。意大利所有的汽车厂和汽车设计公司都转产了。博通这个时期设计了大量的军用车辆，其中比较著名的是1940款的菲亚特救护车。二战结束之后，欧洲工业缓慢复苏。博通也重新回到了民用汽车的设计中来。1946年的蓝旗亚Aprilia敞篷车和1948年的Stanguellini 1100，是博通设计的两款非常重要的车型。前者是双门双座车，后者是赛车，他们的外形影响了整个四十年代。菲亚特500 barchetta是努西奥1947年自己亲手打造的车，他自然也亲自驾驶这款车去参加比赛。

老电影中经常出现的1940款菲亚特救护车

1946年的蓝旗亚Aprilia敞篷车如今还经常出现在老爷车比赛中

1948年博通设计的Stanguellini 1100其外形影响了整个四十年代

二战后博通公司的处境一直不好，战败的意大利有多少人能买得起手工制造的汽车呢？在通货膨胀、经济日益恶化的情况下，努西奥是当时工业界中悟到出路的第一人，那就是必须要自我推销。因此博通父子俩搞到两台MG底盘，他俩变戏法似地组成了一辆小轿车、一辆敞篷汽车，用他们口袋里最后的钱在都灵汽车展上租了一个小摊位，展出了他们的两辆“博通MG”。他们盼着能有识货的人，能看出他们的设计和制造都是好活。

博通父子俩搞到两台MG底盘，然后变戏法似地组成了博通MG，盼着识货之人

苍天不负有心人，美国芝加哥的一位富商Amolt——MG车迷及中西部最大的MG代理商，马上就订了200辆，但要挂上“Arnolt MG”的牌子在美国销售。真是天上掉了馅饼，博通公司又有订单啦。此后，努西奥的才华让老博通放心把车厂的管理工作交给儿子。也正是这位设计天才的登基，为博通掀开了辉煌的篇章。

正是努西奥在博通MG出色表现，才让老博通放心把车厂交给儿子

随着博通声誉的提高和工厂不断发展，Nucci Bertone努西奥·博通意识到必须改革现状。当时博通的工厂和其它小车身制造厂一样，是家庭式手工作坊，基本由顾客自己设计车型，他们只提供特殊的车身制造。1950年，博通果断打破这一模式，其工厂包办了从设计到生产原型车整个过程，并改为产业化生产。

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