非同寻常的路虎新世代 试驾路虎揽胜极光

发布时间：2011-05-20 来源：名车志 作者： 责任编辑：caiqun

　　在做工精致的驾驶舱内，我们找到了足以容纳5个成年人的空间（五门版的头部空间更为宽裕，因为车尾要高出3厘米，而三门版则提供了双座选配）。整个驾驶舱的重量被大大减轻了，因为车顶和车身都是用铝打造的。仪表板（采用镁合金框架，作为减重的一种手段）和中控台连接成一个显而易见的T字形。位于中央的触控式彩色屏幕是控制所有娱乐功能的接口，它可以提供不同的图像，比如驾车者观看导航地图的同时，前排乘客可以看电影。其下分布着空调控制按钮、电子驻车按钮、ESP控制按钮、自动变速箱调节旋钮和全地形反应系统控制按钮，布局非常简单，甚至有些保守，而品质则非常有说服力——包括材质、做工和相互衔接。

 

　　极光有12种不同的车身颜色，而且可以把车顶喷涂成另一种不同的颜色（黑、白或者灰）。这样的涂装方式最初是由MINI在几十年前首创的，而最近雪铁龙在DS3上也使用了这一手法。五门版和三门版都可选择一个巨大的全景天窗，这将提升宽敞感和视野，也有助于将更多自然光线引入车内。

　　我的这第一次极光试驾非常短暂。这是名符其实的首试，而非终极试驾，因为整个试驾过程时间短暂，而且地形也颇为单调。我被允许在盖顿的捷豹-路虎测试赛道上开两圈，这可以让我对这辆车在铺装道路上的操控性有一个初步印象，但我没有得到驶离铺装道路的机会。这条赛道弯弯曲曲的，不是很宽。

　　首先我要向英国底盘工程师们鼓掌致敬，即便在车身重心急剧转移的过程中，极光的车身侧倾仍然得到了有效的控制，行驶质量非常高。我试驾的这辆极光装备了自适应自动悬架（MagneRide），法拉利上已经有这玩意儿，但在其首次现身SUV之际，它得到了进化，反应更快了。极光的车身摇摆确实得到了很好的控制，不过这多少对整体的舒适性带来了一些影响，尤其是对后排乘客而言。在赛道上很少的不平整之处，我们的后排乘客感到了一丝严酷。而在三门版车型上，后排似乎不适合幽闭症患者，因为车窗的面积非常有限，这也多少削弱了驾车者的视野。

 

　　极光的方向盘让我非常满意，这是在路虎上第一次出现的全电动指向系统。它异常精确（从左止点到右止点仅仅2.35圈）、反应迅捷、反馈出色，在都市交通中轻巧自如，在高速公路上则更为坚定。

Array

【-----["taglibArticlead",[[]]]------】

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本网站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经 本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任 何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。