费迪南德·波尔舍——造车梦（二）

发布时间：2012-06-13 来源：色影无忌汽车 作者：mervyn 责任编辑：Cecilie

 

Mixte的电池组被进一步精简以减少体积和重量，以至于精简后的电池组的电能只能支撑Mixte行驶几公里，但是这也帮助四座的Mixte得以将体重控制在 1。2吨以下，而双座车型的整备质量则不到1吨。混合动力系统的电能流向等控制就依靠方向盘右侧的两根控制杆实现，操作起来也是一件很简单的事情。

 

换装4缸大排量发动机的Mixte用现在的话来说可谓“电力十足”，它以将近60公里/小时的成绩刷新了多个奥地利的速度记录，并在1901年的Exelberg拉力赛（由奥地利汽车俱乐部举办的比赛，1899年首次举行）中一举拿下冠军。

与此同时，波尔舍自Mixte推出以来还在一直在做持续性的改进，为了更好地控制重量，他干脆将电池组减小到仅能用来起动发动机的水平，而不再赋予Mixte依靠电池行驶的能力，并为发电机配备了拥有专利的转速调节装置使之更加稳定。波尔舍还从轮毂电机下手做了更多优化，他将轮毂电机外壳重新设计，使车轮主销与车轮中心位置更加靠近，改善车轮的运动轨迹，并且缩小了轮毂电机尺寸以减轻簧下质量，而对减小电机直径造成的影响则通过更宽的绕组来进行补偿。将这一些改进充分吸收的Mixte以更加惊艳的姿态出现在1902年的Exelberg拉力赛当中，轻松摘走冠军。

1902年，波尔舍入伍服役时，还在一次军事演习中驾驶着自己设计的车辆做了一回弗朗茨•费迪南德大公（Franz Ferdinand）的司机，据说波尔舍后来还受到了一封感谢信，弗朗茨•费迪南德大公对洛纳·保时捷的舒适程度赞赏有加。（十多年后这位皇室成员在萨拉热窝遇害，成了第一次世界大战开战的导火线。）

洛纳·保时捷对于费迪南德波尔舍而言是其汽车生涯的开端，他一直为路德维希•洛纳工作到1905年末，在此期间，波尔舍在1903年与Aloisia Johanna Kaes的结婚建立了自己的家庭，这个家庭在未来将会迎来不止一个对汽车界有深远影响的厉害人物。这个又牵扯到了现在的皮耶希家族和保时捷家族，以及大众集团和保时捷公司的收购问题，以后有机会再跟大家介绍。

 
 

截止到1906年，洛纳·保时捷共销售了近300台，销量最好的并不是波尔舍辛苦打造的混合动力车，反而是结构更加简单的电动车。在路德维希这里，费迪南德·波尔舍的角色更多的时候是一个工程师、技术专家，在这个阶段，他已经充分展现了自己在机械方面的天赋和实践能力，他对汽车竞赛的热情也造就了他之后在赛车史上留下的经典。

波尔舍在奔驰的日子

1906年，波尔舍被戴姆勒车厂的奥地利分公司招致麾下担任技术经理一职。奥地利戴姆勒开始生产与洛纳·保时捷技术相同的汽车，不同的是，戴姆勒生产的汽车上，再也见不到“洛纳·保时捷”的商标，而是换上了“Mercedes（梅赛德斯）”的商标出售。

 

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