费迪南德·波尔舍——造车梦（二）

发布时间：2012-06-13 来源：色影无忌汽车作者：mervyn 责任编辑：Cecilie

上次说到波尔舍在巴黎车展上一鸣惊人，这次我们接着说他的造车梦。

虽然巴黎车长上横空出世的电动车引起了空前的关注，但是电池过于笨重，行驶里程短的问题成了它最大的软肋。在洛纳-保时捷电动车引起轰动的同一年，波尔舍想出了“自产自销”的办法：给电动车装上一台发电机！用普通的汽油发动机来驱动发电机，这样一来，就不需要再携带过多的电池组了！这就是最早的串联混合动力车！这种使用电能来传递能量的方式也被叫做“电传动”，目前已广泛应用在机车及大型工程车辆上。

以塞默林爬坡赛的电动车为基础，波尔舍在1900年秋天推出了混合动力的第一台原型车，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。波尔舍将两台水冷的汽油机装在车身中间，分别用它们驱动两台发电机，发电机输出的电能直接驱动外转子轮毂电机，而剩余的电能则流入电池组储存起来。而发电机反过来可以用做发动机的起动机，一举两得。

虽然，装上了发动机-发电机单元的Semper Vivus使用的电池组从原来电动车的74块电池减少到了44块，但是因为发动机和发电机带来的额外重量，使得Semper Vivus的重量仍然较原先的电动版本重了近70公斤，近1。7吨的体重对于当时的充气橡胶轮胎来说仍是个沉重的负担-----你可以想象一下用两辆自行车扛着一头河马是个什么感觉…

不管怎么说，Semper Vivus在1901年的巴黎车展上又一次让“洛纳-保时捷（Lohner-Porsche）”这个名字给人们留下了深刻的印象，不过，在新鲜之余，这辆车并没有像去年世博会上的那台电动车一样那么打动人心，没有车身的底盘、裸露的发动机等等让这辆原型车看起来还没法让人们涌出购买的念头。而在这个时候，无论是发动机，还是电池和控制系统的发展都还不过是“嗷嗷待哺”的阶段，应该说周边技术的发展还远远跟不上波尔舍的创新的步伐。

1901年，波尔舍推出了Mixte车型，采用了完全不同与Semper Vivus的布置方式和结构。他将发动机前置，将座椅和操纵机构相应后移，这样他就能在车头安放一台更大的5。5升、25马力（18千瓦）的戴姆勒四缸发动机，通过传动轴直接驱动发电机，发动机以恒定转速工作，带动发电机为轮毂电机和电池提供恒定电压。发电机可以像Semper Vivus那样通过反转电流方向来用作起动机。