中国品牌十年发展

发布时间：2015-03-24 来源：autohome 作者：综合 责任编辑：莫小奈

轮到自主，扒开记忆，想了好久，觉得那个时代最能代表中国品牌的可能只剩下已经不是红旗的红旗，以及源自于大发的夏利，另外还有一些微面品牌，像五菱、长安、松花江等，而像老上海这些经典品牌已经因为合资或技术落后在80年到90年代初被停产。被誉为“小红旗”的红旗CA7220轿车，基本就是奥迪100的“中国版”，而夏利是引进的日本大发Charade的生产线，生产出来的车型命名为“夏利”，“华夏得利”的寓意。那时候的中国品牌基本都是“借着外国的鸡，生着中国的蛋”。可能有人会问，那时候的其他中国品牌呢，长城、比亚迪、吉利、奇瑞......都在干嘛？长城1994年以前主要改装特种用车，1995年后，在深入研究如何占领皮卡市场；比亚迪在开拓国际电池市场，还没有造车的念头。吉利倒是极力的想办法造车，但是阻力重重1999年才卖出第一批车型；至于奇瑞应该是发展比较顺利的，但是第一台车下线的时候也是1999年底了。

 90年代制约中国品牌发展的因素：政策、资金、技术

其次是资金，那时候要上造车项目需要大量资金支持，上海大众为了生产桑塔纳，投入了十几亿。十几个亿对于民营企业来说简直就是天文数字，长城在魏建军接手的时候还是负债，到1998年已经发展飞快了，当时长城公司的注册资本也才3900万；奇瑞算是非常幸运的，有芜湖政府的支持，投入了7、8亿，这也是为什么奇瑞能快速发展的原因之一；最惨的是吉利，当时的李书福是政府不支持、手里也没钱、技术也没有，处于三无状态，他的启动资金只有1个亿左右，但是对外宣称有5个亿，吉利能存活，很大一部分靠的是李书福的执着。

最后便是技术，虽然中国汽车产业在新中国成立之后便开始起步，但是在90年代能留给中国品牌用的几乎没有，所以还得依靠外国人，以发动机为例，奇瑞最早是从英国引进福特汽车公司的二手发动机生产线，在安装的时候，提供技术支持的英国人态度十分消极，逼不得已的情况下，只得自己摸索，经过了500天的时候才安装调试成功；吉利是直接购买的丰田的发动机，匹配的菲亚特的变速箱。另外，后期崛起的大量中国品牌都直接使用了三菱的4G系列发动机，像东南汽车、长城、陆风、比亚迪等。所以90年代，想造车的车企都在竭力的解决这三个问题。

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