中国品牌十年发展

发布时间：2015-03-24 来源：autohome 作者：综合 责任编辑：莫小奈

中国品牌距离优秀的海外品牌还有差距，且在这十年的发展之中遭受了无数的白眼和质疑，但是我们的自主品牌仍旧自强不息，力求质变。我们也听到了中国企业的声音，他们不希望再被当做那个听起来总需要被扶持和帮助的“自主品牌”，而是能够依靠自己的力量站起来，不再仰视那些国外汽车品牌。因此我们联合政府协会、众多中国品牌车企、主流媒体共同倡议：从此告别“自主品牌”这一名称，将“自主品牌”称呼为“中国品牌”，推动中国车企继续做大做强，走向国际。

中国品牌默默无闻的那些年（90年代-2004年）90年代的中国汽车市场：进口是主流、合资是追求、自主无人问津

那时候在中国最流行的还是进口车，什么皇冠、公爵、波罗乃兹、佳美等等，当时进口车想要进入国内有两条合法渠道“小贸”和“大贸”，小贸车即国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业，每年都有一定关税打折的国外车入境配额；而大贸车是国家批准经过海关缴足关税、消费税、增值税的进口车。那时候的进口关税还很高，1986-1994年3.0L以上排量为220%，3.0L排量以下为180%，1994年以后，关税下调，3.0L以上排量税率为150%，3.0L以下排量为110%。1997年之后再次下调至100%和80%，即便如此，1997年一台丰田佳美（凯美瑞）顶配车型得41.5万，一台花冠1.6L 手动的价格也得29万。正因进口车“图腾”似的存在，给予了国人足够打造中国品牌的机会和动力。

那时候，合资还是所有国内汽车厂商最流行且最渴求的造车方式。1978年，随着改革开放的浪潮席卷国内，大型汽车厂们才发现中国的造车技术已经落后国外至少50年，于是国家做出了“拿市场换技术”的决定，在邓小平的支持下上海汽车首先投入了大众的怀抱、北汽在北京市政府的主导下与克莱斯勒进行了合资、广州汽车拥抱了标致、东风汽车拥抱了雪铁龙......合资是那个时候无论是政府还是车企最热衷干的事，能够合资基本就成功了一半，至少现在来看是这样。合资的结果也把汽车的价格拉下了一半，当年一辆神龙富康的价格变成了13.75万。另外，合资也为中国品牌的发展奠定了一定的基础。

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