2014广州车展访谈：长安汽车设计师团队
发布时间：2014-11-24 来源：爱卡汽车 作者：柳涛 责任编辑：莫小奈
媒体：长安的设计团队是一个国际化的团队，里面也有中国人，也有外国人，东方和西方对于审美的差异，不知道你们是怎么来看待的？又是怎么样来沟通达到统一的？接着这个问题的延伸，长安这边是否认为这个车也有民族性，包括服装之类的，有这种呼声，中国人应该有中国特色的服装，车是否也需要具备这样的特点。现在包括一些外资的车企也尽量的寻找中国元素来使这个车的造型更加符合中国人的口味和审美观。
陈政：其实在一个团队之间，我们现在抛出了东方的审美或者说西方的审美，而是说长安的审美，这才是一个企业的设计部门，因此我们并不去强化你是西方的美好还是东方的美好，或者说这上面需要有民族的东西。实际上这种美的东西有共性，我们觉得美，他们也会觉得美，可能大家不了解另外一个问题，为什么会问这个问题，可能就是因为不了解我们的运作机制。
长安欧洲是设计中心旗下的一个中心，设计中心是长安欧洲、长安日本、长安重庆，三个地方组成的设计中心。每个地方基本上是100人左右，长安欧洲的工作状态不是一个孤立的孤岛，它就像一个部门一样，我们是按项目分的，比如说这个项目有Miniaati Fabio、Carminati Stefanc，他们是这个项目组的，他们做这个项目而已。因此，这个项目组在做这个项目的时候，今天看到的都是长安悦翔V7项目组的，当然，还有一些外籍的设计师没有回来。审美的碰撞非常多，价值的碰撞也是非常多的，但这只是团队内部，拿出来的东西就是长安的审美，这是我们处理审美上基本的一个手法。实际上这个问题在当时做逸动和致尚XT的时候我们都回答过这个问题，这方面不是我们的困扰，恰恰成为了我们的优势，在长安我们有8个不同国籍的，不仅仅是意大利，亚洲就有韩国、日本和中国，实际上这种冲突是非常国际化的一个团队。产生了共鸣或者是公认的美的东西，我相信拿回国来大家都会觉得美。
至于第二个问题，有没有考虑民族性的东西，换句话说，我们都是中国人，我们做这个东西算不算民族性的东西。我们不过多去强调血统的问题，其实血统是由我们的背景决定的，而我们的背景是为长安服务的，这就是长安的车，长安是民族的，那就是民族的。
媒体：关于体量的设计，您之前在CS75，包括逸动车上，很多次设计了灵魂在于这个体量，我想问一下长安悦翔V7要低于逸动的级别，在它的体量设计和逸动上有什么区别？从腰线的感觉或者位置来说有这种区别吗？
陈政：首先说比例，你提到的腰线是一个很关键的点，但是，这是一个均衡和整体把握的，实际上你说的腰线，我们贯穿了9个月，实际上这根腰线都在进行调整，直到进入到最后的数据冻结，这是不断的尝试。作为长安来讲，我们是很关心体量的环节，每个公司的关注度不一样，有的公司关注图形化的东西，有的公司关注形面，有的公司关注体量，我们认为首先要把一个车做出灵气和神态，体量是至关重要的。
我们是如何做到体量的关注度？我觉得模型的环节是功不可没的，我们的模型板块做了很多的工作，为我们的设计，比如一个平面的东西，平面的东西你画得再美你也感受不到体量，体量都是从模型中感受到的。我们公司在做这个车的时候比花在模型上的时间远远超过任何其他项目，其他项目可能在图面上的时间花得多，而这个项目在模型上的时间相对来说长很多。所以你其实可以看到，这一点我们很自豪的说，长安悦翔V7的体量在它这个级别，它小于逸动，可是大家就这么看，你会觉得好象有点接近逸动的状态，怎么做到的？实际上它有很多让你眼睛视觉上的误差，有很多小细节。比如说像前旋和后旋的转折，它和逸动不一样，我建议有机会的话你把两个模型放到一块来看，它的前旋和后旋的转折我们做的不一样。在长的车上面，我们为了消除长旋的做法，我们会做多转折，而在小车上，为了营造一个长车的感觉，我们会尽量少的转折。实际上这个说起来很简单，但是怎么去做，在模型上我们经过了非常多的调整。这个车我们其实自己也比较自豪，它是一个小车，可是感觉会很大，内饰、外饰都是这样，内饰也讲体量。
媒体：关于设计团队，之前您讲过CS75的设计主要的工程团队有过沟通，因为咱们设计上喜欢体量突出，这样整体的感觉比较丰满，但是工程团队觉得有可能碰到安全性，会可能会造成伤害，在这个方面咱们有和工程团队做过沟通吗？
陈政：这块的沟通在轮毂包这一块是我们争议最大的地方，设计上讲，为了营造一个很好的光影，无论从侧面还是45度，所有的光影基于轮毂包的突出度，但是这个地方就涉及到轮距的问题，工程团队实际上花了很大的功夫帮我们加大轮距，其实这就是改变体量，体量之后造成的结果，你可以有更多的空间来玩形面，所以我们在体量上花了很多的功夫，有了一个好体量。工程团队在这一块，其实这不是矛盾，而是一个共同的目标，所以我说这个工程团队是我一块做的很开心的一个工程团队。
媒体：在上次的发布会上您也提到，在整个悦翔V7的项目之中做了很多次的修改方案，有CS75圆滑设计感觉的，有丰满的，最后都被pass了，在悦翔V7这个项目之中，从开始到最终的结果，设计的感觉有这种变动吗？如果有，那最终pass的原因是什么？
陈政：这个状态有点不一样，CS75的状态是在前面寻找，进去之后找到方向之后是这样的状态。而这个项目它的特点是，我们先做了一段，你今天上午看到我们做了那么多草图，那么多模型，实际上是好几轮的。第一轮我们发现这个东西做出来要不得，我们觉得它少了年轻的感觉，因此这个过程全重做，又从草图开始做。CS75不是，CS75只在后面重做。而这个我们前后一共是三次全部重做一次，从草图开始，大家看到的这个产品延续之前草图的概念是延续保存得很完整的，也就是说，这个之前的草图几乎就是这样。但是如果没有前面两三次的试错大家就没有这种感觉。今天大家其实看到，我们有前两轮的草图，完全不一样，那个看起来老气一点，但是当时我们没有这么觉得，把那个东西做出模型之后，我们发现这个好象不是我们想要的年轻的感觉。我们就放弃了那个模型，重新找到了新的方向。
媒体：对于长安悦翔V7，第一次上市我印象非常深，它的审美需求可能考虑的更多，从您刚才说的草图到最终重新确立，您觉得中间最难的或者最有印象的是什么？
陈政：真正在悦翔V7的环节，因为这个设计团队有了前面的逸动，有了前面的致尚XT，以及CS75，包括CS35的磨合和反复的对中国市场的理解，实际上真正的做长安悦翔V7的时候，我觉得过程相对来说是比较顺利的。真正的难点其实是最后的体量控制，因为图形化的东西我们草图上已经找到了，可是我们第一轮这个图形已经做出来了感觉不对，其实问题又出在体量上，真正你要说难点的话也就是在体量上。而相比别的项目，实际上这个团队而言，磨合得已经比较好了，所以进行起来相对来说比较容易。
媒体：之前网络上面传了很多宝马设计师克里斯·班戈加入长安的事情，现在又没消息了，这个是否方便透露一下，他到底来了没有，来了之后做什么工作，什么职务？
陈政：他已经到长安工作了，他是长安设计上的顾问，会对我们的设计决策，对我们的设计体系、设计团队这些方面做很多的工作，事实上从3月份开始我们已经开始了相关的工作，我们整个设计团队的再造实际上是与他有关的。对于产品本身，他申明写得很清楚，产品本身我们已经做好的车型已经不在他这个体系内了。他要参与到设计决策以及设计的体系里面，以及设计团队的改造这几个方面，而且仅限于在都灵。
编辑点评：长安品牌的车型在设计方面，无论外观还是内饰，都一直保持着很高的原创水准，尤其是近年来推出的CS75、致尚XT以及新推出的悦翔V7，它们的造型都深受消费者的喜爱。好的汽车产品离不开设计团队的努力，同样也是设计和工程双方默契配合的成果。
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