美式肌肉车背后的影子武士

发布时间：2013-04-08 来源：外滩画报 作者：Gary Witzenburg 责任编辑：52Mocha

Q：福特野马项目是如何立项的？
A：当时我们需要开发一款新车型去适应年轻化的市场需求，这项任务落在了我这个单枪匹马的特别研究员身上。我们花了六个月的时间设计概念车，起先我们尝试改造福特双门运动型跑车雷鸟，又着手将雷鸟改装成四门跑车，花了好几个月的时间，最后放弃了这个取巧的办法。我认识一位汽车外形设计师 Charlie Baldwin，他设计了 Falcon，那可能是世上最无趣的一款车型，但是它车身轻巧、油耗低、制作成本也不高。于是我提议说，“我们不如试试改装 Falcon 吧？”当时大家都认为这个点子很荒谬，因为把无聊透顶的 Falcon 改装成推向年轻人市场的迷人运动型轿车的确有些天方夜谭。

Q：那你是怎么说服他们的呢？
A：我在工程部待了三天三夜，我们找来 Falcon 的所有车身设计图，研究如何延长车鼻，如何在保留后座的基础上缩短车身，并尽可能不改变内饰——因为亨利不想在这块设计上再花钱了。我们设计的目标是外形吸引人、装备齐全的平价家用车，最后确定的车型设计方案可供有两个孩子的一家四口人使用，还配备后备箱。

我们准备好相关资料准备为亨利和产品策划委员会的约二十名执行副总裁做产品说明。我们的主要论据是当时市面上外形出众的跑车不是价格昂贵，就是车身笨重，还没有出现外形靓丽或运动型的小车。而且因为车型是我们在 Falcon 基础上改造的，这个项目只需要投入七千五百万美元。 亨利最后点了头， 副总裁们基本都不敢迕逆亨利的意思，产品就算通过委员会审核了。会议结束的时候，亨利一把搂住艾科卡和我的肩膀说，“干得漂亮，这车不错！”

Q：1984 年，您成了克莱斯勒总裁，却在 4 年后急流勇退，是什么原因？
A：部分原因是艾科卡受某些董事会成员影响，决定采取多元化战略发展公司业务。我们收购了银行、湾流公司、玛莎拉蒂等各种各样的生意，没有资金用于生产产品，我想做的轿车、卡车和 V-6 引擎都没指望了。我们的 LH 型轿车本来快要上市了，外形设计和精细工艺都已完成，但却没有资金启动。

Q：您最自豪的成就是什么？
A：福特野马、福特嘉年华、克莱斯勒K型车和克莱斯勒厢式旅行车。它们共同的意义在于以低成本、轻重量和节能的动力系统将整部车整合起来，实现了产品性能和价格方面的突破。

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