李书福：没有加入WTO 就没有今天的吉利

发布时间：2011-11-28 来源：无忌汽车 作者：钱江晚报 责任编辑：闵成贝

跨国并购
WTO助他实现美国梦

李书福被外国媒体誉为“中国的亨利·福特”，在他们看来，他是一个草根出身、自我奋斗的典范，而这就是典型的“美国梦”。随着中国汽车日益全球化，这个草根福特在和美国福特的较量是不可避免的。

福特是沃尔沃的前东家。李书福是沃尔沃的铁杆粉丝，对沃尔沃在造车领域里的那些开创性的技术，如数家珍。为了争取能在日后与沃尔沃有所合作，吉利从2006年起就开始了战略转型，“安全”成为其转型过程中最重要的诉求之一。“吉利如果不追求安全，你就失去了跟沃尔沃讨论的基础，大家就不太可能合作。”

这个时候吉利对沃尔沃的收购开始了。这是李书福充满战略意义的一步，是巩固吉利在汽车业地位的重要一步。所以李书福“御驾亲征”，组建200多人的专家团队，一掷千金志在必夺。从2008年开始，全球汽车界的小个子吉利才得以站到百年巨人福特面前，成为平等的谈判对手。

几经周折，去年最终签署了吉利并购沃尔沃100%的股权协议。吉利把总收入超过自己20倍的豪华车巨头沃尔沃收入囊中，这几乎意味着，这家草根汽车公司一跃而过几重天堑，要攀到价值链的最顶端；更重要的是，这显示出了欧洲和美国的危机加快了全球汽车产业重心向中国这个新兴汽车市场转移的速度。

旁观者的视角总是落在并购与被并购，整合与被整合的热闹故事上，但李书福要讲的则是一个彼此尊重，相互认同的商业文化的命题。在此之前，吉利曾预演过了两起海外并购。2006年10月，吉利和锰铜公司达成了合资经营上海英伦帝华公司的交易，2009年中国跨国企业第一单也由吉利完成，收购澳大利亚DSI公司。

“中国汽车工业和西方的汽车工业还是有差距的。所以我们应该以学习的心态，融入沃尔沃的发展。我对西方的那一套东西研究得不多，经验也不够，在这种情况下，如果我自作聪明，去干扰影响他们的决策，那整个沃尔沃就会面临更加大的挑战。”李书福说，这时就要适当的“容忍”。比如，沃尔沃每年的预算高达几百亿克朗（克朗与人民币基本等值），到2015年，预算技改和研发要投入110亿美金。再比如，沃尔沃每年仅赞助沃尔沃高尔夫比赛和沃尔沃的帆船赛就要几十亿克朗。尽管会问很多个为什么，但是李书福最后还是“容忍”了沃尔沃这些昂贵的“习惯”和“爱好”。

今年48周岁的李书福性格突出，正是中国特色汽车制造新时代的合适代表人物。前天，吉利迎来了25周岁生日。“当世界其它地方在问"为什么"的时候，他却说"为什么不"，”克莱斯勒前中国区总裁比尔·拉索表示。“他就是西方一百年前的故事在当今中国的翻版”。

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