李书福:没有加入WTO 就没有今天的吉利

发布时间:2011-11-28 来源:无忌汽车 作者:钱江晚报 责任编辑:闵成贝

他就是中国民企造车第一人、浙江吉利控股集团董事长李书福。然而,在创业的道路上,他却因“民营”身份,为一张“准生证”等了整整十年。2001年11月9日,在我国加入世贸组织之前,吉利“豪情”终于登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品名录公告,获取轿车的“准生证”。吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。那一年也成为中国自主汽车品牌的元年。回忆起吉利当年造车的经历,李书福内心无数次感慨:“这是托了WTO的福。中国不加入WTO,就不可能有今天的吉利。”


迂回造车
为一张“准生证”奔波十年

2001年11月9日,李书福永远记得这个日子,那一天,吉利拿到汽车准生证,巧合的是,这一天恰好是中国加入WTO的前夜。
“没有入世,就没有吉利。”李书福一直认为吉利是中国加入WTO的最大受益者。而这一天,他足足等了十年。
李书福是标准的草根,出身台州农村。1982年17岁生日,他得到了一辆梦寐以求的自行车。骑着自行车一边体验速度的感觉,一边到处给人照相,就这样,他赚到了第一桶金,这也是李书福汽车帝国的开端。

1992年以后,李书福和整个国家一样迎来了个体私营经济的第二个春天。一场史无前例的全民创业、全民经商氛围开始形成。在这之前的一年,李书福回到台州,靠经营建筑装饰材料在市场上一炮打响,开始了二次创业的资本聚集,这次是实现造汽车的梦想。

李书福一次次到北京,奔走呼喊,一次次到国家生产主管部门,阐明自己的观点,他情真意切地说:“几十亿的投资我们不要国家一分钱,不向银行贷一分钱,一切代价民营企业自负,请国家给我们一次失败的机会!”可壮士断腕般的豪情并没有融化国家政策的铁板。

于是,不甘失败的李书福搞起了迂回战术。他找到了一家濒于倒闭的国有摩托车厂,决定合作生产摩托车。拿到摩托车“准生证”,李书福马不停蹄奔向了自己的终极目标造汽车。当董事会通过造汽车的决议后,李书福首先在内部选拔人才。从员工档案中,他发现有三个人曾是汽车厂的工程师。之后,连李书福在内,这四个人就是吉利汽车最初的核心力量。

李书福的造车梦是从模仿开始的:1996年,奔驰刚刚发布新车,李书福买了几辆,照着设计。1997年,他到一汽,把红旗的底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱、仪表台都买来弄。车身就照着奔驰做,玻璃钢的,扣在红旗底盘上,做成了奔驰280。第一辆车做出后,李书福兴奋地开出去到街上兜风。1998年,第一台吉利“豪情”轿车完成下线,这台车参考了其他厂家的车型,模仿天津夏利,发动机是丰田的。据说,李书福搞了一个下线仪式,发出去700多张邀请函,却没有多少人来。这段在外人看来有点不堪的往事,恰恰成了李书福汽车梦的最好磨砺。他明白,造汽车必须要上国家经贸委的生产“目录”,否则吉利汽车不管造得多好,也永远是个“黑孩儿”。

1999年,主管工业的国务院副总理曾培炎到台州调研,专程去吉利视察。李书福“斗胆”当面请命,慷慨陈词:“请允许民营企业大胆尝试,允许民营企业家做轿车梦。”

2001年9月国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》中依然没有“吉利”的名字。但是李书福造车已没有退路可言。从1998年到2001年,在浙江临海和宁波两地,光是买地建厂,李书福已经投入十几个亿。

2001年11月9日,有关部门突然增发一批汽车许可公告,吉利“豪情”赫然在目。吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。第二天,中国在多哈会议上被正式批准加入世界贸易组织。这两条新闻几乎同时出现在各大媒体上,“中国入世”与“李书福入局”的巧合,自然引起国内外舆论的一番热烈解读。

“吉利全托了WTO的福。” 李书福情真意切:因为加入WTO了,国家才同意吉利生产汽车,吉利汽车才有可能走遍全世界,才可以在全球市场自由发挥,自由竞争。

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