奥迪设计总监西拉夫：偏爱TT的动感灵活

发布时间：2011-05-15 来源：网易汽车 作者：王丽娟 责任编辑：caiqun

    奥迪设计中将加入中国元素

    主持人：这是否暗示奥迪会在未来的设计中加入一些中国元素？

    西拉夫：中国是奥迪非常重要的一个市场，我觉得至少会尝试在设计中加入一些中国元素。当然，这些中国元素并非我们看到的古老的东方花纹之类，而是基于中国用户审美而进行的设计创新。

    主持人：从奥迪Q7到Q5再到Q3，请谈一谈如何看待城市SUV小型化的趋势？

    西拉夫：您的这个观察是正确的，确实Q3要比以前的Q5和Q7都小了很多，但是尽管这样，它的内部空间还是不会让人觉得局促。因为我们有这样的一个考虑，奥迪Q3的目标消费群体是生活在城市里的人群，众所周知，世界上50%的人口是居住在大型的城市当中，所以紧凑的车身设计更加适合在城市的拥挤环境下灵活的穿梭。从另外一个角度来说，SUV在城市当中又提供了更加广阔的视野，这种更高的视野让人有一种掌控的感觉，而不是闭塞的、压抑的状态。

    设计的美感具有包容性

    主持人：从设计和造型方面来讲，奥迪有它自己的特点，其实我认为奥迪在结构上面几近完美。但是有一个现象，每次奥迪将车型引进到中国后就会改变它的结构，进行加长处理。这种做法会不会对奥迪的设计产生不好的影响？

    西拉夫：您刚才主要是奥迪的两个车型，一款奥迪A4L，一款是奥迪A6L。他们的轴距分别增加了80毫米和100毫米。其实不仅是这两款车型，比如最新一代的奥迪A8，在全世界范围内也提供了两种不同轴距的版本，一个是标准版，一个是比标准版轴距长130毫米的长轴距版。其实，奥迪推出长轴距版车型主要是考虑到消费者对高档车空间的需求。因为在中国和欧洲不一样，在中国很多人买车后会另外雇一个司机，所以他实际享用的空间是后排空间，希望后排空间能够更大一些。而在欧洲，雇佣一名司机的费用是非常高的，所以很多人都是自己开车，他们对后排空间没有特别高的要求。至于您的质疑，我可以十分肯定的告诉您长轴距版车型是不会影响奥迪设计的美感的。其实，在我们看来，设计的美感并不是僵化的，一成不变的。相反，设计的美感是有一定的包容性的。奥迪对长轴距车型的设计也都是在不打破设计美感的前提下进行的。

    主持人：如果将设计分成两种类型，一种是迎合市场的设计，另一种是引导市场的设计。作为奥迪品牌设计负责人，您更喜欢哪一类？

    西拉夫：对于我自己而言，我的目标只有一个：设计一个纯粹的奥迪产品。而且我们也非常清楚，当顾客来买奥迪产品的时候，这与他们在商场里选择一条裤子是完全不一样的。一条裤子可以穿一到两年后就扔掉。而我们希望奥迪的产品能够陪顾客度过十年、甚至是二十年。因此，我们在设计时会充分考虑各种因素，力争做到让我们的产品在多年后依然表现出强烈的设计美感。

    主持人：作为一个优秀的设计师，经常会在其他的领域吸取一些营养，保持新鲜的设计灵感。请问您这种灵感的来源主要是哪些？

    西拉夫：我个人平时和建筑师有特别多的合作，他们经常给我很多设计方面的灵感。我个人非常喜欢绘画，尤其是抽象画。在绘画创作中可以找到汽车设计与抽象艺术之间的某种契合点，这也是我汲取营养的方式。此外，奥迪还有一个名为“未来城市设计大奖”的项目，在这个项目里我会和很多年轻人在一起，通过互相沟通未来城市的设计概念培养我的创造力。

嘉宾简介

    西拉夫，奥迪设计总监。1990年，在奥迪公司提供的奖学金资助下，史蒂芬•西拉夫获得伦敦英国皇家艺术学院汽车设计硕士学位。同年，西拉夫加盟奥迪，在内饰设计部开始了他的职业生涯。2002年奥迪品牌集团组建成立时，西拉夫曾负责设计规划以及战略策应方面的工作。2003年，西拉夫加入位于辛德尔芬根的戴姆勒-克莱斯勒公司，任技术中心内饰设计主管，后来开始负责该公司目前所有车型系列的内部设计工作。2006年，西拉夫回到奥迪公司继续攀登其职业生涯的新高峰，担当奥迪品牌的首席设计师，直接向负责整个奥迪品牌集团设计工作的德西尔瓦报告工作。

Array

【-----["taglibArticlead",[[]]]------】

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本网站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经 本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任 何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。