外媒试驾2017款丰田C-HR

发布时间：2017-03-10 来源：越野e族 作者：陈伟 责任编辑：黄斌

 在小型SUV市场上，丰田可谓是姗姗来迟，但其还是带来一款极具冲击力的车型，风格相当大胆创新，在这款C-HR上，丰田的外形设计变得别具一格起来了，不像是以往那个设计一向保守的丰田。可以说，C-HR可以说开启了丰田设计的新篇章。

为何如此大相径庭？首先，小型SUV市场中的年轻消费者群体更加喜爱相对超前的风格，马自达CX-3成功的销量就是最好的说明，从某种意义上说，丰田是在挽留那些已经对卡罗拉失去了耐心的客户。

C-HR基础车型标配前驱以及手动变速箱，售价为26990澳元（约合人民币14.1万），顶配的Koba车型配置四驱系统与CVT变速箱，售价为35290澳元（约合人民币18.3万），价格在同级车型里面算不上便宜，但是其提供了不错的性价比。

C-HR基于丰田最新的TNGA平台打造，作为首款使用此平台的SUV，其后悬挂系统采用双横臂结构，意味着操控表现将会相当出色。

尽管外表相当具有运动气息，但C-HR并不属于运动型SUV，但经过实车测试，丰田C-HR操纵性的确不错，出色的悬架系统让车辆在颠簸当中迅速的恢复过来，很少会失去稳定，换句话说，悬架在提供足够舒适度的同时保持了出色的车身姿态控制，给人柔软感觉的同时蕴含了一股粗犷味。除此以外，尽管能调整反馈力度的电动转向稍显迟滞，但新车入弯动作依旧干净利落，转向非常精准，整车底盘稳定性能良好，拥有足够强度。

C-HR上搭载的是全新的1.2L涡轮增压发动机，比忠于自然吸气的卡罗拉有现代感得多。这套动力系统的输出适度，其特性与新车相当搭，保养间隔约为1年/15000公里，属于较稳健的数据。对于整车重量接近1.4吨的车型而言，85千瓦的输出功率不算强劲，185牛米的峰值扭矩也只称得上是中规中矩，提速也没什么快感可言，但是峰值扭矩在1500转附近就能达到，所以在面对拥挤的城市道路以及高速巡航时，这套动力总成已经完全足够。

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