领跑都市年轻新风潮 ——东风日产全新蓝鸟试驾体验

发布时间：2015-11-26 来源：色影无忌 作者：综合 责任编辑：柏丞

驾驶：乐趣和自在 由你掌控

回到运动这个话题上，日产车型居家舒适的风格可以说深入人心，无论是轩逸还是天籁，那种柔软沙发式的体验的确非常让人难忘，因此很多人也实在难以想象日产做一款偏重运动化的轿跑车型会是什么样子。

当我第一次转动方向盘的时候，我就明显感觉到蓝鸟的方向盘助力偏重，不在像轩逸、骐达那么轻柔。在低速状态下可能全新蓝鸟的助力还比较明显，但时速一旦上了40KM，那么方向盘就会立刻变得相当沉稳，不再是你用一两根手指就可以转动，而是要双手握住方向盘稍微花费点力气才能进行转向。并且在驾驶过程中，你能够感觉到全新蓝鸟的转向是非常精准的，并且回馈的力度、以及转向质感都很出色，不是那种模模糊糊、毫无过渡地感觉。

此次东风日产为全新蓝鸟选择的试驾路线，囊括了城市道路、高速路段、国道等多种路况。

城市道路和高速道路对于全新蓝鸟而言简直是游刃有余，对于日产来说，制造这样的家用车显然得心应手。不过，我们依然可以感受到全新蓝鸟底盘带来的不同感受，首先是在低速下对路面震动的处理不再是完全的熨平，而是保留了大部分的细微震动，让驾驶者可以感受路面的状况，一来就会让你觉得车辆底盘偏硬，可又不至于让你觉得底盘很“薄”。当车辆在高速上跑起来以后，过于细微的震动就消失殆尽，比如过下坡带你不会有难受的感觉，在遇到路面的接缝、坑洼时“哐当”一下就过去，车辆底盘感觉很整，支撑感很好，不会有太多的上下起伏，加上方向很沉稳，这对高速行驶带来了更多的信心。

在城市路况和高速路况的行程中，全新蓝鸟搭载的HR16DE表现称职，匹配的是全新XTRONIC CVT变速箱，给人的感觉是油门颇为灵敏，动力响应及时，甚至是在正常模式下转速也会往3、4000转窜，动力输出很符合运动车型的特征。对此，东风日产表示，这是对ECM发动机控制程序做了进一步调整，以符合年轻人的驾驶需求，更注重城市道路上的低转速扭力输出，起步和超车动作很迅速。另外值得一提的是高速巡航，非常夸张的是在120Km/h速度下行驶时，全新蓝鸟的转速仅仅是2000转，瞬时油耗不足5L/百公里。

蜿蜒山路上更考验全新蓝鸟的底盘和动力总成的匹配，由于全新蓝鸟的前悬挂采用了带高刚性稳定杆的麦弗逊式悬挂，后扭力梁悬挂也增加了高刚性稳定杆，因此在弯道上的支撑性会比普通追求舒适感的家轿好上很多。由于进山以后一路都是双车道，这时候需要经常超越前车，如果再使用正常模式可能会有些吃力，所以只需要按一下换挡杆侧面的按钮就会切换到运动模式。这时候发动机转速基本会保持在3000转以上，一旦踩下油门，车身就会迅速前冲，超车动作非常干净利落。

最后对全新蓝鸟的考验在于坡度陡峭的盘山公路，在U型弯上坡时，切换到L挡，利用低档位的大扭力输出来进行爬坡，配合手感不错的方向盘，全新蓝鸟的运动感一下就出来了。

回到熟悉的城市，在经过一段激烈驾驶后，我发现最好还是切换到ECO模式让油门响应更迟缓一些，以这样游走的方式感受全新蓝鸟带来的舒适感也是不错的体验。不过完全不用担心在经过高强度的驾驶后的安全问题，全新蓝鸟配备了ITS全方位安全保护——FEB智能刹车辅助、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警，这些在全新楼兰上才配备的主动安全系统也首次下放到紧凑级车型中，大大提升了新车的安全指数，让年轻人可以安心驾驶

当与全新蓝鸟进行深度接触之后，我们不得不感叹它对于日产轿车风格的颠覆和突破。它更加激进、更加运动感、更敢于打破常规，但也更懂得新生代年轻人的需求。无论是在设计层面、驾驶层面还是互联体验层面，全新蓝鸟的确算得上是一款为年轻消费群体专属打造的紧凑级车型。

我想，如果你是一个敢于打破常规的年轻人，你在看到全新蓝鸟的时候，不要贸然说它的设计如何如何，真正坐进车内去体验它用心的细节，以及去开一开它，我想你可能会很快爱上它。

 

 

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