访华晨董事长祁玉民:为何自主品牌汽车没有领军者

发布时间:2013-05-09 来源:中国经济周刊 作者:南焱 责任编辑:52Mocha

在“第十五届上海国际汽车工业展览会”开幕前的一周,华晨宝马率先在北京发布了自己的合资自主品牌新能源汽车“之诺”。这款汽车的LOGO以双手紧握的造型寓意信守诺言、通力合作。

这样的合作并不止华晨与宝马。

随着奇瑞和捷豹路虎顺利成立合资公司,所有的国产品牌都与国际大公司合资了,而且都在发展自主品牌。比如一汽丰田“朗世”,东风悦达起亚“华骐”,东风日产“启辰”,以及之前上市的北京现代“首望”,上海大众“天越”……

这也是被迫之举。在激烈的市场竞争中,由于质量和技术问题, 国产品牌的发展路子已越来越窄,迫使他们想借与国际大公司的合作迅速提升,以争得一席之地。

“时至今日,没有一家敢站出来说他就是自主品牌的领军者,没有这个资格,也没到这个时候。”

4月19日,华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁祁玉民在上海车展上,忍不住对那些动辄以“自主品牌的主力军”而自居者当头棒喝。

他希望同行能够看清自身的差距并迎头赶上,积累自己的技术。

同时,作为资本密集型产业,汽车工业的发展也需要强劲的资金支撑。资金短缺的情况下如何通过融资来满足自身发展,也成了所有自主品牌最为头疼的事。

今年3月13日,华晨旗下新晨动力公司在经历一波三折之后,正式登陆港股市场,发行股票3.13亿股,共募集资金6.99亿元港币,成为华晨旗下继申华控股、金杯汽车、华晨中国之后的第四家上市公司,为华晨打通了新的融资渠道。

根据华晨的构想,公司还在谋求另外两家公司上市,其中一个业务板块为华晨汽车大连专用车基地。预计基地2016年项目全部投产后,将实现年销售收入1000亿元。

祁玉民希望华晨不但要在品牌及研发上创新,也要在融资方法上创新。

“主力军不是自己封的”

《中国经济周刊》:近年来,由于技术层面的问题,国产品牌的市场认可度依然不容乐观,而合资公司的自主品牌经过多年发展,正在不断地成长。你认为自主品牌在未来的市场中有没有可能成为主力军?

祁玉民:谁是自主品牌的主力军并不重要。是否是主力军,不是自己封的,是靠市场认可的。市场经济的特点就是源于市场、忠于市场,一切由市场来判定。这种判定也不是由一时一事来判定,需要历史来判定。

自主品牌的发展有其历史轨迹,不会今天这个是生力军,明天就变成了主力军。时至今日,没有一家敢站出来说他就是自主品牌的领军者,没有这个资格,也没到这个时候。自主品牌还没有领军者。华晨也一样,没有资格说大话。

《中国经济周刊》:自主品牌发展了这么多年,为什么没有一个领军者?

祁玉民:一是品质不行。中国的产品在品质方面,不被世界认同,觉得我们在质量上不认真、不较真、得过且过。这不仅是外国人对我们产品的印象,我们自己也是如此。

二是技术不行。中国任何一家自主品牌的企业,谁敢说他的技术水平高?在底盘、发动机、自动变速箱、汽车电子以及整车整合等技术方面,我们还有很大的差距。

三是没有明确的品牌发展规划。一个品牌是需要几十年上百年才能树立起来的。我们现在的打法,是打一枪换个地方,打不赢就跑或者换品牌,这不是办法。

《中国经济周刊》:既然存在这些不足,那么下一步应该怎么做?

祁玉民:大家可以看到,华晨每一次出手都与众不同。我们坚决反对闭门造车,反对简单地拿钱买技术,而是要走一条技术联盟国际合作的道路,在这个平台上捕捉、掌握先进的技术,多快好省地发展自己。

“中华轿车曾让我最闹心”

《中国经济周刊》:中华轿车从发展伊始就一波三折,不仅不盈利,而且也曾遭到市场诟病,时至今日,中华轿车发展现状如何?

祁玉民:前几年,中华轿车曾经是我最关心、最上心、最闹心的一件事。我第一次向辽宁省领导汇报时,他说这个车矮,坐了腰疼;下的雨一大雨刷就剩一个……他把这车说得一无是处。当时确实有很多质量问题,现在好了,中华旗下有这么多平台、这么多车,一个比一个好。中华车去年大概有4000万元利润,今年差不多也是这个数。这对一个品牌来说不算什么,但预示着它开始转型。

《中国经济周刊》:从之前的亏损到开始盈利,中华轿车是如何实现转型的?

祁玉民:第一,我们确定“中华”占领中场、上下延伸、先下后上的发展路径。第二,坚持“优生优育”的开发策略。我们不能像城里人生孩子就一个独苗,也不能一下子生七八个,应该向美国和欧洲学习“优生优育”。一年内开发一个自主品牌是可以的,但如果开发出十个八个车型那叫胡闹,一是没这个能力,二是无此必要。我们不能这么野蛮地开发。

《中国经济周刊》:除了轿车之外,华晨还有哪些自主品牌战略?

祁玉民:我们会在大连搞出一个世界唯一的高端专用车产业区。今年将有5个厂房建成,第一个厂房作为研发已经使用,第二个和第三个正在建设中,现在消防车开始制造,还有校车、高级医疗救护车等等。

很多专用车必须用,但是又可能买不起,怎么办呢?我想又得成立一家专用车租赁公司。将来还要成立汽车金融公司,提供金融支持,使整个产业链有很好的互动。

大连专用车基地或成

华晨第五家上市公司

《中国经济周刊》:众所周知,汽车产业是资本密集型的产业,现在众多自主品牌的公司都在为资金犯愁,华晨是怎么解决这个问题的?

祁玉民:在资本市场上,我们现在有了第四家上市公司新晨动力(1148.HK),虽然盘子不大,但发动机生产本身就这么大的规模。尽管这中间也有一些不同的杂音,可最后我们成功了。不就是资本运作嘛,没什么了不得的。我们还在根据产业发展需要,全面构思第五第六家上市公司。

《中国经济周刊》:未来准备上市的两家公司,是哪个板块的业务?

祁玉民:在未来准备上市的公司中,大连专用车这块业务肯定要上市。大连专用车基地的发展情况非常好,和一些国际大牌的合作合资在加速。我们今年预计各种品牌的高中低的专用车能销售11.8万辆,销售额100亿元左右,利润额2亿元左右。另一家公司的相关信息暂时不便透露。

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