郭振甫：中国自主品牌突破转型需要变革

发布时间：2012-03-12 来源：易车网 作者：段鹏涛 责任编辑：闵成贝

3月8日，妇女节，出席媒体见面会的全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫亲手送给在场的女记者每人一朵玫瑰花。他说，今天是她们的节日，一切以女士优先。他说，女性需要关爱。

郭振甫2012人大会的主要议题，注定与“关爱”一词有缘。本届人大会上，郭振甫提出的两个议案均与关爱有关：一是新增无障碍出租车型，二是提供差异化公共交通服务产品。

事实上，更让郭振甫忧心的，则是中国汽车工业发展所面临的境遇。

“民生车型”缘起

“关注特殊群体出行需求，提供差异化公共交通服务产品，这是政府在提供公共交通服务时，应当优先考虑的课题。”郭振甫表示。在他看来，这是政府发展“民生车型”很好的切入。

了解郭振甫的人都明白，这一想法并非孤立的。早在去年的“两会”上，郭振甫就首倡了“发展民生车型”建议。而今年，他又一次提出了“新增无障碍出租车型，提供差异化公共交通服务产品”的建议案。

一个不容忽视的问题是，目前要推出这种无障碍出租车，还有许多认知问题及实践课题需要破解。

“当前公共交通领域存在的最大问题，是公共交通服务与社会发展进程不匹配，公共交通领域内人性化服务意识薄弱，这也是推行无障碍出租车等多功能公共交通工具所要迫切解决的首要问题。政府应该把公共服务领域内服务意识提升课题作为一项重要的服务产业规划，纳入政府工作范围之中”。郭振甫说，“目前我国公共交通领域还没有对已进入老龄化社会的现实做好准备”。

事实不仅如此，现行出租车管理体制也成为制约出租车公共交通服务职能正常履行的一大障碍。

“我也经常打车，包括我带着行动不便的亲人出行，这一点，我感触颇深。”郭振甫说，“中国应该优先发展包括无障碍车在内的“民生车型”，合理配置公共交通服务资源；对已经投入到多功能出租车研发的汽车生产商给予资金、研发、市场开拓方面的帮助；在出租车运营领域改革现行管理体制，激励出租车运营者履行公共服务职能。”

提起中国汽车市场，自89年毕业就就职于郑州日产的郭振甫感情颇为丰富。市场应对不足、产品布局不均衡都让郭振甫认为“中国的汽车工业和产品都面临着一场实实在在的变革。”

“准备好了”

让郭振甫下决心提出这一议案，并坚持这一方向的主要原因，还在于他所处的角度——汽车厂商。他认为，在包括满足特殊群体出行需求的无障碍出租车在内的多功能车型方面，国内车企鲜有布局。

很显然，这份人大议案的背后，郭振甫有着更深的意思表达：面对媒体，郭振甫更想说的意思是，郑州日产准备好了。

“郑州日产是双品牌运行，相比于合资品牌而言，在资源调配上有着得天独厚的优势”面对媒体说话非常踏实的郭振甫，难以掩饰对郑州日产的自豪感。

在郭振甫的意识中，无论哪个国家，只要自主品牌能有30-50年的历史，都会开始一段突飞猛进的发展，中国汽车工业自然也不会脱离这个圈子 “如果要说，今后能有多少合资品牌推出自主品牌我不清楚，合资品牌会不会成为标准的“母品牌”我不得而知，但我要说，这个时代对于自主品牌而言，是一个机遇。”

但见证了整个中国汽车工业崛起历史的郭振甫，显然有着更准确的认知：中国的汽车品牌最迫切的任务就是变革。“中国汽车工业的企业运营、管理、品牌都必须要变革，来适应市场和国国情发展需要。”

“2015年中国车企或许将会出现关门潮，这是毫无根据的。”郭振甫在回应某媒体的猜测时略显激动：“中国汽车工业每一步发展都非常坎坷，但随着时间的推移，汽车工业的单位人、单位时间所创造的价值也是在改变的，车企通过改善作业环境、发展汽车技术、更换成套生产设备，都能使汽车工业得到良好的传承和发展，如果说有变化，那2015年只会是一个开始，一个新的汽车工业时代的开始。”

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