饶达：自主品牌到了生死存亡关头
发布时间：2011-12-14 来源：汽车商报 作者：综合报道 责任编辑：闵成贝
2011年12月7日，在全国汽车信息研讨会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示：“中国自主品牌已到了生死存亡关头！”此言一出，一片哗然，再次引起国人对自主品牌生存状况的关注。对此，汽车商报对饶达进行了独家专访。
汽车商报：近日，看到您在网络上面发表自主品牌已到了生死存亡的危急关头的言论，事实有那么严重吗？
饶达：今年内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%以上，再去掉出口的增量，国内市场销量是负增长。如果严格按会计法计算，内资乘用车企业的主营业务则处于总体亏损状态，而且绝大多数人对今后的市场前景更悲观，这绝不是危言耸听。
汽车商报：您觉得造成目前困境的原因是什么呢？
饶达：首先，汽车行业开放过度。目前中国汽车整车合资企业有100多家，就是内资企业全倒闭，只留合资企业，也改变不了中国汽车行业“散乱差”的局面。所以，应暂停批准汽车合资企业，这在国际上是有先例的。如果国民经济的支柱产业中的内资汽车企业垮了，中国就是救了国外汽车寡头们的命，却导致内资汽车企业快速消亡。
其次，国家政策引导用户购买大排量汽车。目前国内出现“豪车火小车冷”的逆国际潮流而动的市场趋势，这在促进合资和进口车企业发展的同时，却打压了内资乘用车企业。在上个月的市场分析中，我们怀疑平均油耗制度、合资自主等政策都是外商“政府公关”的重大成果，至今政府没有调整这些政策的迹象。
再次，中国人的民族精神丧失。崇洋媚外在中国成了时髦的事，自认为有爱国心的人，多数也不买内资品牌车，政府机关和事业单位、国企更甚，98%的机构不买内资乘用车。
最后，内资企业经营管理思想落后。前几年内资乘用车企业技术质量进步极快，但是今年由于政策退出、市场下滑、工资增长、人民币升值、贷款利率提高、研发费用不断增加、大打价格战，他们的利润基本上被挤光，已无力降价，更无力增加成本把先进技术装在汽车中，目前没有一家企业敢通过涨价来提高产品技术水平，这就会加速“六大”老国企以外的内资车企的萎缩，可见经营管理观念必须迅速转变。而六大老国企通过合资发了财，虽然他们计划投资超千亿元，但这是政治任务，他们搞自主品牌起步晚，在一两年内难以形成大气候。
汽车商报：的确，内资品牌的形势很严峻！
饶达：据我所知，目前几个内资品牌均遇到了历史低谷。比如奇瑞，目前非主营业务的利润已经超过整车利润；一汽夏利的利润也只是一汽丰田的零头，多年处于利润下行状态；而作为曾经创造销售神话的比亚迪，其传统业务（比如电池）利润远超汽车业务；另外，某自主品牌已经沦为外资品牌车型的代工厂和销售员，只是由于外资品牌车型的销售稳定，才获得一些“代工费”，而对于来自同一生产线的自主车型，市场开发一直难以得到大力发展。
汽车商报：尽管现实很残酷，但是政府近来也采取了一些举措，比如《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》（下称《细则》）。您怎么看待这个《细则》对内资企业的影响？
饶达：很多人只注意到对自主品牌企业采购的影响，但这个《细则》有一条规定，“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”（目前合资企业都难达到这个要求）。如果内资企业能符合这一条件，认真执行，明年自主品牌企业销量将增加几十万辆，可以暂时挽救内资企业，但是不会解除危机现状。
汽车商报：有人认为“合资自主也不失为中国车企的一个出路”，您怎么看这一观点？
饶达：发展合资自主是政府没有对外公布的一个推动自主发展的政策，现在还难下结论。但通过韩国车企的历史发现，合资企业的产品研发部门大多是空架子。这样的企业早晚要死，因此想通过发展合资自主品牌使这个企业活下来，理由难以成立。
汽车商报：为什么说这个理由难成立呢？
饶达：目前合资自主品牌已经成为合资企业降价抢占内资汽车市场的工具。因此，合资自主没有站得住脚的理由，这也是外资品牌政府公关的巨大成果。另外，合资企业异地建厂，已经不必兼并一个汽车厂了，只要生产合资自主品牌或新能源汽车就可以，这样看来合资企业公开和不公开的优惠越来越多了。
汽车商报：您刚才提到韩国，合资企业在我们邻国韩国是什么境遇呢？
饶达：韩国的汽车合资企业合同期满外资必须要退出市场，而中国的合资企业在合同期满后可以延期。尽管这样，外方怕政府将来以治理“散乱差”为由，出台“一个外商在中国只能有一个合资企业”的相关规定，都纷纷在合同没有期满时就延长了合同期，外商没有退出世界最大汽车市场的意思。在这点上，中国和韩国有很大的不同。
汽车商报：据报道，韩国的外国车型在路上很少，这个现象与中国完全不同，这是什么原因呢？
饶达：在韩国，国产车是主流，90%的国人购买韩国车，除了政府对购买外资品牌车型征收巨额税收外，还对国民强化爱国教育，鼓励购买民族品牌汽车。而我国马路上跑的汽车70%以上车型为外国品牌。
汽车商报：显然，这样的差距一目了然！
饶达：是的，在这方面媒体可以发挥更大的作用。但是现在，媒体上每年关于内资企业的负面文章近200篇，消极报道的文章成千上万，这些都对汽车消费者起到了误导作用，这也是十七届六※※※提出建设社会主义文化强国战略目标的重要原因所在。与国外车企相比较，内资车型很弱小，自主品牌需要国人用行动加
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