中国品牌十年发展

发布时间:2015-03-24 来源:autohome 作者:综合 责任编辑:莫小奈

轮到自主,扒开记忆,想了好久,觉得那个时代最能代表中国品牌的可能只剩下已经不是红旗的红旗,以及源自于大发的夏利,另外还有一些微面品牌,像五菱、长安、松花江等,而像老上海这些经典品牌已经因为合资或技术落后在80年到90年代初被停产。被誉为“小红旗”的红旗CA7220轿车,基本就是奥迪100的“中国版”,而夏利是引进的日本大发Charade的生产线,生产出来的车型命名为“夏利”,“华夏得利”的寓意。那时候的中国品牌基本都是“借着外国的鸡,生着中国的蛋”。可能有人会问,那时候的其他中国品牌呢,长城、比亚迪、吉利、奇瑞......都在干嘛?长城1994年以前主要改装特种用车,1995年后,在深入研究如何占领皮卡市场;比亚迪在开拓国际电池市场,还没有造车的念头。吉利倒是极力的想办法造车,但是阻力重重1999年才卖出第一批车型;至于奇瑞应该是发展比较顺利的,但是第一台车下线的时候也是1999年底了。

 90年代制约中国品牌发展的因素:政策、资金、技术

其次是资金,那时候要上造车项目需要大量资金支持,上海大众为了生产桑塔纳,投入了十几亿。十几个亿对于民营企业来说简直就是天文数字,长城在魏建军接手的时候还是负债,到1998年已经发展飞快了,当时长城公司的注册资本也才3900万;奇瑞算是非常幸运的,有芜湖政府的支持,投入了7、8亿,这也是为什么奇瑞能快速发展的原因之一;最惨的是吉利,当时的李书福是政府不支持、手里也没钱、技术也没有,处于三无状态,他的启动资金只有1个亿左右,但是对外宣称有5个亿,吉利能存活,很大一部分靠的是李书福的执着。

最后便是技术,虽然中国汽车产业在新中国成立之后便开始起步,但是在90年代能留给中国品牌用的几乎没有,所以还得依靠外国人,以发动机为例,奇瑞最早是从英国引进福特汽车公司的二手发动机生产线,在安装的时候,提供技术支持的英国人态度十分消极,逼不得已的情况下,只得自己摸索,经过了500天的时候才安装调试成功;吉利是直接购买的丰田的发动机,匹配的菲亚特的变速箱。另外,后期崛起的大量中国品牌都直接使用了三菱的4G系列发动机,像东南汽车、长城、陆风、比亚迪等。所以90年代,想造车的车企都在竭力的解决这三个问题。

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