设计竞争是未来访日产创意官中村史郎

发布时间：2013-07-25 来源：汽车之家作者：综合报道责任编辑：ZacharyLiu

家族化设计相关问题

[汽车之家技术] 采访过众多设计师后，越发让我感到“艺多不压身”这句老话的正确性。今天和我们聊设计的日产高级副总裁兼首席创意官中村史郎先生也不例外。除了汽车，爵士乐是他另一个爱好。究竟这位爱好爵士乐的首席创意官如何看待日产的家族化设计，在他心中未来日产是什么样子？借着这次上海车展专访的机会我们听他聊设计吧！

● 受访人简介

1950年出生的中村史朗先生在日本国内接受了从小学到大学的教育，从武蔵野美术大学毕业的他进入五十铃工作。在随后的日子里他进入到美国加利福尼亚州的Art Center College of Design进行深造。

● 北京设计中心的作用

本次上海车展上，日产展台展出了Friend-ME概念车。它前卫动感的造型吸引了很多人的目光，十分有趣的是这款概念车正是出自日产设立在北京的设计中心，所以本次的采访就从位于北京的日产设计中心聊起。2011年10月11日，日产汽车（中国）设计中心在北京正式投入运营，这是日产汽车在日本之外设立的第三个设计中心。这个设计中心初始投资约为200万美元，共有20名左右的员工，能够一次对一部汽车进行内部设计和外部设计。在这约20名员工中，三分之一是设计师，其他的是支持人员。

为什么大家对于北京的设计中心如此看重？这其中是有渊源的，1990年代末日产濒临倒闭。1999年，雷诺收购日产44.4%的股权，戈恩上任CEO，给日产大动手术，削减成本、裁员，此时中村史朗先生担任常务兼首席设计师。自那时起，日产车型设计思路开始改变并重新打开了市场。他认为设计的关键就是对消费信息的正确把握，设计的竞争就是文化的竞争。为什么要在中国设立设计中心是每个人都想得到的答案。

对于北京设计中心的作用和意义，中村史朗先生说到“中国的设计中心不仅仅只是立足于中国或者针对中国市场的，这是一个全球的设计中心。这个设计中心设计的产品既可以提供给美国，也可以提供给日本，也可以销往欧洲。因为不同地方的人们创意、灵感均不相同，如果把所有的这些人的创意、创造力结合在一起为不同的国家设计，这个车就能够在世界上的任何一个角落销售并热卖。位于北京的设计中心，势必会产生一个非常鲜明的中国特点”。

● 日产家族化设计为何“反其道而行之”

家族化设计是当下汽车设计领域不争的潮流，但细观之下便会发现这里面的差异。其中一种是自上而下式。让我们以大众为例，其家族化进程是用旗下高端品牌车型作为“表率”，此后推出更低级别的车型开始运用高端车型的设计元素，会让购买低端产品的消费者产生“花小钱办大事”的消费感受，从效果来看，这样的手法似乎十分成功。日产却反其道而行之，使用的是“自下而上式”。这势必会让购买日产高端产品的消费者产生一定的疑惑，造成自己购买的车型和低端车型没有过大差异的失落感。对于这个问题，中村史朗先生是这样解释的。

“家族化设计确实是现在汽车设计的主流趋势，但车型推出先后顺序只是个产品推出时间的问题，最终的结果还是形成统一的风格。我也赞成先推出高端车再推出低端车的做法，但骐达率先推出我们是希望它为日产未来的产品树立一个良好的形象，骐达的热销已经证明了我们的判断”。

● 关于家族化的解释

当问到日产未来家族化设计时，中村史郎先生表示日产未来的家族化设计一个很明显的特点就是动感。虽然在日本很多汽车外观造型就像是一个方盒子，但这是一种文化、历史造成的差异与特例。一旦我们在进行全新车型设计的时候便会放眼全球，肯定会关注日本以外的地区，动感造型就是我们追求的设计方向之一。”后面要提到的，在本次上海车展上亮相的概念车Friend-ME就是一个诠释动感的绝佳例子。

最喜欢的车型

● 如何平衡好设计与销量的天平

对于“如何平衡好设计与销量的天平”这样的问题，中村史朗先生表示“设计肯定会涉及到未来感或者前瞻，但如何做出选择就要依靠丰富的经验，虽然我已经在汽车设计行业已经做了大约35年的时间，但也同样犯了很多的错误。有的时候我们可能太前瞻了，有的时候可能太靠近现在，因此我们有很多的经验、教训，我们将利用比很多年轻的设计师更多、更丰富的经验，利用过去的成功与失败进行抉择，但最终选择依据还是取决于大市场以及细分市场”。

● 最喜欢的作品

我们采访的大多数设计师在谈及最喜欢的车型大都采取“打太极”的态度，最喜欢下一款车型的答案可谓“经久不衰”。中村史朗先生算是个“厚道人”，本次车展上展出的Friend-ME是他最喜欢的概念车。虽然这也是常用的“打太极”手法，但随后他补充这一代的GT-R是他最喜欢的车型，因为GT-R让他非常自豪。GT-R很独特，没有哪款车和它一样，最重要的是它够便宜。