喜欢上你的设计才有兴趣了解技术

西雅特LEON在深圳盛大上市。西雅特设计总监Alejandro Mesonero-Romanos专程从西班牙飞赴深圳。在上市现场，接受了记者的专访。

Mesonero-Romanos曾在西雅特、大众汽车和奥迪品牌的多个项目中负责外观设计。但他对亚洲的了解更多的是韩国。2009年曾出任韩国雷诺三星汽车公司设计总监。现在中国已成为西雅特新兴市场，Mesonero-Romanosnos向记者表示，将尽可能多来中国，尽可能多跟中国媒体聊天，尽可能知道中国消费者的喜好。

记者：您近期有参与概念车设计吗？

MESONERO-ROMANOS：参与了IBL的设计，这是款B级车。

记者：在IBL上看到了很多西雅特不同的元素，设计更加严谨精致，线条没有以前活泼，是不是考虑除了欧洲地区其他地区的审美？是不是更加全球化？

MESONERO-ROMANOS：您说得非常对，IBL的设计更靠近量产车设计。IBL更彰显运动感，而且比起以前的设计，线条更加有雕刻感，更加有立体感。

记者：作为集团的成员，西雅特在大众汽车集团开发的时候，从哪个阶段开始参与的？西雅特品牌开发时，是刚开始就是西雅特的设计还是大众汽车平台开发好了之后西雅特才进入的？模块下大众的车型的比例是不是相似？

MESONERO-ROMANOS：谈第一个问题之前，让我们谈到一个人：德·席尔瓦，大众汽车集团首席设计师。集团旗下每一个品牌的设计方向都需要参考他的意见。这点是非常重要的，不是各个品牌想怎样设计就怎样设计，而是设计之初要经过各方面的讨论。

比例是最重要的。看一个人首先看身材如何，高矮胖瘦，比例之于车，就如一个人对另外一个人的印象。比例做得好，60%的喜好度都已经决定了，大众汽车集团模块给我们提供了最好的比例。

除了比例以外，还有什么重要的呢？前脸，车身的线条如何设计的，而且前脸线条设计更加国际化，这也是更加国际化给我们带来的益处。

总之，大众汽车集团为我们提供最好的比例。60%的好感已经有了，在这之上自己来做车身的腰线的设计，前脸的设计。

记者：作为设计师，设计和需求发生冲突的时候，比如说比例、前脸和技术上有冲突时，怎么取舍？在LEON上有没有这种冲突？

MESONERO-ROMANOS：西雅特有一个认知，车辆搭载的技术再好，也是消费者一眼看不到的，藏在车身里。我们希望消费者第一眼看到我们的车、就被吸引，进而了解我们的技术如何。所以设计是连接技术和消费者之间的桥梁。喜欢上你的设计才会有兴趣了解技术。因此，一句话概括：西雅特认为设计是为技术带来生命。

我曾经在其他品牌也工作过，那时确实发生过设计是设计，技术是技术，两个部门出发点不同，但都是为了品牌好。如果两个团队无法紧密合作，以解决问题的态度讨论，这款产品不会成功。

西雅特的设计和研发团队是一个团队。如果大家有机会去可以看看。这些人互相都认识，从早到晚都在一起，发生问题都是从内部讨论先去解决，我们永远都相信只有好的设计能够将先进的技术带给消费者，这是我们的出发点。

记者：西班牙和中国是截然不同的国家，审美有不同的风格，设计车型的时候，会考虑到适合中国消费者的需求吗？

MESONERO-ROMANOS：其实随着现在国际化越来越普及，大部分市场的审美都是一致的，80%的审美都一样，剩下20%是对于颜色的不同偏好，比如说中国喜欢红色，其次是电子设备的偏好是各个国家不一样的。在进入中国市场之后，会在这20%上面考虑为中国市场改动。每个品牌都有自己的特性，一定要保持自己的特性，如果品牌为了进入市场丧失了特性没有任何意义的。我们把我们的特性融入到车内饰、颜色，把个性融入到每个设计细节里去。

记者：西班牙在欧洲的南部，因而西雅特的设计语言非常阳光、很有激情，作为设计师是否觉得中国南方消费者比北方消费者更加接受这种设计？之前西雅特在中国第一次品牌发布在广州车展，而这次LEON上市则在深圳。

MESONERO-ROMANOS：无法给您一个具体的回答，是还是不是。都放在南方也不能说纯属巧合，我们爱这个地方。