费迪南德·波尔舍——出生与梦想起航（一）

发布时间：2012-05-30 来源：色影无忌汽车 作者：综合报道 责任编辑：Cecilie

之后，他结识了当时与贝拉爱格电子公司有合作关系的路德维希•洛纳（Ludwig Lohner）。当时洛纳公司拥有自己的车身工厂，主要给欧洲一些皇室生产马车车厢。洛纳是当时维也纳洛纳车身工厂（Lohner-Werke）的经营者，当洛纳从他父亲手中接过工厂时，他坚信能够自身行驶的汽车能取代马车成为主要交通工具，所以他一边继续经营工厂，一边着手汽车开发与制造。所以当洛纳在1898年遇上波尔舍的时候，不失时机的将波尔舍挖到了自己的公司，也开始了波尔舍的汽车生涯。

在19世纪末，汽车制造商们对汽车发动机的需求开始猛增，而德国、法国发动机生产商的产量远远供不应求。在这样的背景下，很多地方都开始倾向于替代汽油机动力的研究，电动机便成了当时的一股主要力量。由于已经有轮毂电机专利在手，波尔舍与新的团队便开始着手设计一款可以应用轮毂电机的汽车。

在做了诸多尝试之后，他将轮毂电机放在了前轮，于1898年推出了一款前轮驱动的双座电动车，命名为“Lohner-Porsche”（洛纳-波尔舍）。这款车的设计还没有脱离当时马车车厢的造型，两个前轮使用轮毂电机驱动车辆前进，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出，为电机供电的铅酸电池装在车厢下方，由于当时的电池能量密度低，因此车辆的行驶里程较短，而且电池又大又笨重。但是轮毂电机的动力输出非常直接，不存在发动机燃烧效率、各种传动机构带来的动力损耗问题，所以在效率上是无可挑剔的。

在1900年的巴黎世博会上，这辆“没有发动机、没有齿轮箱、没有传动轴、没有皮带没有链条没有离合器”的“电动马车”，吸引了全世界的目光。也让不少还在坐着马车的有钱人们睁大了眼睛，对于所有人而言，这都意味着一种全新的前所未有的生活方式。从此，他以“电动汽车之父”为世人所知晓。

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