新迈腾设计保持原汁原味高端血统和品质

发布时间:2011-07-29 来源:无忌汽车 作者:car 责任编辑:caiqun

    代号为“B7L”的全新一代迈腾亮相后,其全新的造型引发业界热议。从极具特色的字母“L”可知,全新一代迈腾是一款为满足国内用户对舒适的高要求而研发的长轴距车型。由此,长轴距版B7是否依然保留原汁原味德国大众B级车的特性,也成为消费者关注的焦点。源自德国大众的B7L手绘设计图,揭示了全新一代迈腾源自大众高端产品的设计语言。

 

    德国大众第七代B级车由新辉腾的设计团队完成,在欧洲市场经常以“小辉腾”之名出现在权威媒体中。标准轴距和长轴距版由该团队同步进行研发的,确保了投放中国市场的大众B级车在舒适性、操控性以及底盘系统、动力总成系统匹配默契等方面,均保证了具有德国大众B级车完全统一的标准。而这一完美的设计就出自大众集团设计总监沃尔特.德.席瓦尔。而前面所提到的B级车就是新帕萨特和新迈腾。

 

沃尔特.德.席瓦尔:我造车魂

大众汽车公司设计总监:沃尔特.德.席瓦尔

 

 

    迈腾加长势在必行

 

    加长势在必行,与上一代迈腾并未对车身做任何处理相比,这次大众的策略更灵活,也更务实。全新迈腾的加长势在必行,以此突出迈腾定位上的中高端品牌形象,以及舒适性的产品特质。

 

沃尔特.德.席瓦尔:我造车魂

 

 

    大众集团Christoph Peine解释说:轴距加长,正是考虑到中国有很多客户对座驾空间的需求,提高了后排乘坐的舒适型,比如后排的音响、娱乐系统技术要求都比较高。而在同一个细分市场的包括德国在内的欧洲市场上,他们的需求并不是特别强烈,也就是说在这个中高级细分市场里面,中国客户的要求比德国客户高。再举个细节的例子,全新一代迈腾和欧洲B7在座椅上,全新一代迈腾更软一点,B7更硬一点,主要考虑到中国客户希望座的更舒服一点,欧洲客户乘坐的感觉要求运动性要强一点。

 

    轴距增加10厘米 前期开发已考虑中国市场

 

    轴距加长10厘米也是经过市场调研确定的。在同一个细分市场里面,对同类型的车,做一个总的横向对比。然后做用户的问卷调查,根据这两项综合起来,得出轴距加长具体的数字。大众汽车实际上对中国市场的研究是领先的,比如加长版的理念,就是奥迪首先推出来。因此可以说,新一代迈腾的加长策略是有数据支持的。另一方面,加长的设计也并非是在欧版成型产品上后期改进的,而是在确立第七代B级车研发理念时就开始考虑中国市场的需求。

 

    B7L强调舒适性 传动动力技术同步欧洲

 

    那么究竟B7与B7L最实质的区别在哪里,大众帕萨特B7的项目经理Dirk Nessenius解释,B7L的后桥基本上跟整个传动系统是脱节的,整个轴距加长营造的空间感,后排座椅的材质比较软,几个改进联合在一起,使得舒适性大大提高。这就是中国市场投产的B7L与欧洲B7相比较,最核心的变化。欧洲用户追求的硬朗和运动在国内趋向于豪华舒适的调校。

 

    对于技术方面的引进,Dirk Nessenius表示,大众汽车在这款车所使用的高技术,特别是传动和动力性高技术,毫无疑问全部都引入中国。只要欧洲市场有的,中国市场都会有。在技术层面,B7与B7L没有亲疏远近,都是一样的技术水准。

 

    轴距加长更强调稳定性和舒适性

 

    针对轴距发生变化后,是否会影响驾驶感受一说,B7的设计师解释说,“通常轴距对行驶的影响,一个是直线行驶,一个是转弯行驶。直线行驶利于平稳,只而转弯的时,轴距越长,转弯半径就越大,转弯灵活性就越差。长轴距使得减震弹簧的容量比较大,因此幅度也就比较大,所以乘坐上感觉比较稳,而轴距短就像骑马一样。全新一代迈腾正是通过轴距加长达到提升驶稳定性和舒适性的目的。

大众(161)   迈腾(11)   设计师(55)  

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