前田育男：融合各国元素马自达设计全球化

发布时间：2011-07-18 来源：搜狐汽车 作者： 责任编辑：caiqun

　　

　　前田育男：我来上海车展是第二次，到中国来过10多次。我的印象非常好。

　　主持人：您感觉这一次上汽车展和两年前相比，中国的汽车市场还有中国消费者的审美和口味，对汽车的评价标准发生了哪些变化？

　　前田育男：两年前车展相比有很大的提升。不仅仅是汽车的质量有大大提升，车子整个完成度有非常高的提升。

　　主持人：在今天展出几款车里面，您认为最满意的是哪一款作品？说的是马自达的？

　　前田育男：我们这次展出一款希拉莉（音）的概念车，这辆车的设计是显示了马自达的未来，是我们充满自信的作品。

　　主持人：我们知道马自达发布了自己的这些产品里面已经有10年了，在这10年里可以看到整个的产品设计上一致性有很大提高，你可不可以和我们网友介绍一下未来您在设计手法运用上是怎么样贯穿着品牌的理念？

　　前田育男：要把品牌不断做下去是非常重要的，我们是把动态造型，动感造型作为我们基因。以前我们是作为特定基因的线条变成整个的外形的线条，可以说是我们的一个进化。

　　主持人：我们知道很多品牌把动感这个词写进自己的品牌主张里，马自达在表现手法上和其他的品牌有哪些不同？

　　前田育男：首先我希望把其它的品牌的车子反应动态的放在转盘上转动的时候和马自达车子反应动态，在转台上转动的时候比较一下。您就会发现其它的品牌表现动态的时候，在转盘上转的时候，它的这种动态一直是有规律的，重复的，是没有变化的。相比较而言，马自达的设计有着细微的时时刻刻的变化，我们滤光，就是不同角度有很好的控制，可以看到在转盘转的时候，车子是动的，光一直飞速旋转，在跑在动的。所以这种非常纤细的，非常细致的表面的外观的控制，可以说是做到极致，也是马自达的特色。

　　主持人：接下来的问题就是如何把这个概念车上这些设计元素应用到未来量产车上？因为我们知道受制于工艺上的一些原因，很多概念车上的设计在转化产品的时候都会多多少少做一些妥协，您是如何处理这件事情的？

　　前田育男：首先这个问题是我们每天要战斗的要克服的问题，因为设计是在比较早的时期设计出来的，把这些早期的设计进行技术开发的时候，我们时时刻刻把这些技术在变化在锻炼，所以我们不是有一项技术搞设计，而是为了这个设计要达到这个设计来开发，这是马自达独特的地方。

　　主持人：设计师和工程师一直处在互动的状态？

　　前田育男：是的。

　　主持人：我们还看到今年的上海车展上一个主题就是电动车，也就是所谓的替代能源的车辆，还有其他的一些，我们知道这样的车和传统的汽车相比有的发动机已经大大缩小了，有的干脆没有发动机，这样的结构变化，肯定会影响到未来汽车的造型的变化，您能够展望一下未来的电动车，或者是替代车的造型趋势吗？

　　前田育男：如果动力系统没有的话可能现在对汽车是首次发生的挑战，我们在100年的历史里首次遇到一个新的计划，就是说这一部分发动机汽车发生变化的时候，未来发电厂可以做汽车了。所以正是因为这样，我们这些创造汽车历史的这些厂商，更应该把汽车独特的地方发挥出来，发挥到极致，是我们的长处。当然我认为有可能不这样。尽管如此我们还是要把汽车原有的汽车的独特之处，这种美好之处尽量显现出来，不想把汽车变成一个家电。

　　主持人：非常同意您的观点。再有一个就是设计和市场层面都有关系的问题，我们知道有一些日本的汽车制造商，他面向不同国家的市场，这个汽车的造型设计有很大变化，比如丰田和日产对北美市场车型，对欧洲和对亚洲市场车型几乎是重新设计的，但是我们看到马自达在全球的各个市场上几乎就设计方面改变不大，您能解释一下这样做的一个原因，或者说未来这种情况会不会改变？

　　前田育男：马自达的理想就是在全世界做一个设计的商品，追求这样是一个理想。我们相信在世界的任何一个地区的人们都有一个，任何一个地区同样美同样理想的东西存在。比如说中国人和日本人对同样的车子怀有同样的情感，这是非常难的，因为难也是我们追求的理想和梦想，也是我们一个原则一个方向。

　　主持人：说到中国和日本，我知道这两个民族文化上有一些相通之处，但是有存在着一些差异，您是如何把日本的这种文化融入到汽车设计中，让它变成设计元素来打动中国消费者？

　　前田育男：首先我们非常重视的一点，我们的设计师集中全世界各个国家，各个民族的设计师。有欧洲各国的，也有美国的，也有亚洲的日本、中国、韩国来自各个国家不同民族设计师，把他们的元素混合在一起。

　　主持人：最后一个问题，我们知道的马自达目前旗舰车型，最高档次轿车是马自达6，但是您也知道中国飞速发展的汽车市场，对于更高档次的豪华轿车的需求越来越旺盛，能不能介绍一下是不是有计划开发出更高级别的车型？

　　前田育男：我们还要做。

　　主持人：因为我从事汽车传媒10多年，记得我早年的时候，曾经非常喜欢一款车子马自达的929，但是后来非常可惜，这个级别的车，从马自达的产品线里面消失了，所以我刚才问的问题是想说新旗舰大概什么时候能出来？

　　前田育男：我个人感觉，我觉得很有必要，作为一个设计师来说非常有必要。

　　主持人：您是如何看待现在的所有级别，所有尺寸级别的产品，尺寸一代比一代大？

　　前田育男：有各种因素，有各种情况，首先从安全标准越来越难。这当中的百分比，设计的空间和外部的空间之间的空间也是越来越大，越来越有缓冲的余地。还有刚才说的是位置的因素，还有一个是设计师要做非常强烈的设计的时候，总会在这方面规模尺寸上有变化，也许是我们是把这个尺寸做大的原因之一。

　　主持人：我感觉咱们的车尺寸在同级别里还是相对比较紧凑的，尤其像马自达6这样的车。

　　前田育男：是的。

　　主持人：虽然咱们这么做，保证了安全，也保证了车内空间和一些用途，您想对中国用户还有哪些话要说？这种比较紧凑的设计有哪些优势？

　　前田育男：具体马自达在这次发布了创世蓝天技术，我们这个技术是非常重视提高效率的，马自达是非常重视提高效率的。在视觉上我们把身体变得更强健，非常的健硕，像运动员骨骼塑造是我们的追求目标。所以我们设计出来的车子比它的实际尺寸看上去显得很强悍的，比实际的要小。还有一个就是我们在轻量化方面，把汽车尽量做成轻量化方面的。这个轻量化策略是把汽车做成轻量化的话，它的燃油经济性肯定会提高，同时操控性会变好，这是我们重视的一点。

　　主持人：这次车展还有一个非常有意思的现象，就是很多在中国的合资企业，外方和中方合作伙伴一起设计新产品，而这个产品只面向中国市场销售，马自达在这方面和咱们目前中方两家合作伙伴有没有类似的打算？

　　前田育男：这是一个很复杂的问题。但是我认为伙伴关系是非常重要的，我们经常和我们的伙伴加强意见交换。有点难讲。

　　主持人：我们做一些用户调查，周围消费者好像在一些局部的造型上，在不同的时候有一些不同的偏好，比如最近两年，用户好像特别喜欢大尺寸的前面的前脸，特别喜欢大尺寸的头灯，同时对于侧方的造型也有一些比如说喜欢有金属镶边的，还有喜欢其他的，您认为这种消费者的喜好对于这个设计的趋同化，同质化是不是会产生一些负面影响？

　　前田育男：因为现在网络太发达，信息传遍全世界，容易造成设计的千篇一律化。当然市场调查是非常重要，但是我们认为这种品牌信息的发布的迅速很重要。所以为了成为唯一的设计，所以我们作为品牌设计必须要思考一些问题。

　　主持人：就是说要在保持自己的品牌理念和满足用户的需求之间有时候要做一些平衡。

　　前田育男：是的。

　　主持人：您做出来的车，最后的模型您喜欢涂成什么颜色？

　　前田育男：个人喜欢非常深的红色。

　　主持人：在日本哪个颜色的车卖的最好？

　　前田育男：白、黑、银。

　　主持人：和中国市场非常相似。非常感谢您占用中午休息时间接受采访。

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