对话PSA龚冯友和谢冠华：迈向“中国设计”

发布时间：2011-05-27 来源：网易汽车 作者：柴华 责任编辑：caiqun

 

     对于一名设计师来说，能让自己的创意以实车的形式展现在世人面前，就已经是平生最大幸事。许多日本企业的驻厂设计师也许一辈子都只能围着轮圈、车灯或是门把手这样的细节下苦功。而龚冯友则希望他的创意不仅仅停留在概念车上。

    坦白地说，当我听说本届上海车展上，标致即将发布一款完全由标致雪铁龙中国设计中心中国设计师创作的跨界SUV概念车时，我不禁捏了一把冷汗。毕竟，此前标致已经推出了SR1和HR1，两款车的夸张与前卫树立了标致全新的品牌形象，中国设计师们该如何实现自我的突破呢？       然而，随着掩盖在SXC 概念车上的那层薄纱被缓缓掀起，我原本的疑虑烟消云散。比起胖乎乎的HR1，这辆SXC（Shanghai Crossover Concept）展现在人们面前的更多是冷峻、优雅和干练。而执笔这款概念车设计的大人物，正是闲暇时喜欢用手绘草图消磨时间的龚冯友。“草图是设计师们的通用语言。”他说，“即便你不会外语，只要有纸和笔，同样能让外国设计师理解你的创意。”当然，龚冯友从2004 年末入职标致，到2008 年归国，在位于巴黎郊外韦利济的PSA 设计中心已经工作了4 年多时间，所以他的法语相当流利。   “草图是设计师们的通用语言。即便你不会外语，只要有纸和笔，同样能让外国设计师理解你的创意。”       龚冯友毕业于中央工艺美院工业设计系（现隶属于清华大学美术学院）。2001 年，他做出了人生非常重要的决定，放弃清华大学美术学院艺术研究所讲师的职位，前往欧洲汽车工业的核心地带——斯图加特，在德国弗茨海姆造型艺术学院继续深造交通工具设计。虽然当时这所院校的知名度远不及老牌的英国皇家艺术学院和美国设计艺术中心，但是依托德国众多汽车制造商的大力支持，这所学校业已成为培养优秀汽车设计师的摇篮。       龚冯友无疑早已受到了德国严谨行事风格的影响。拍摄SXC 的过程中，他一再强调，让摄影师刘上务必将腰线转折与前轮拱上缘之间翼子板的曲面转折展现清楚。“为了这道圆滑的过渡能够产生近乎水平的地平线反射，我们几乎在油泥模型上推敲了一个星期。”SXC 与HR1 最显著的区别，莫过于对全新家族式前脸风格的迥异解读。SXC 的悬浮式中网更加宽阔，并且前大灯轮廓摆脱了从SR1 到HR1一直沿用的形式，变得更加纤细而锋利。“跟HR1相比SXC 的车灯的确显得小了些，但是我觉得这符合国际上对于东方审美的认知，它的形状就像‘丹凤眼’一样，很有魅力。而且以标致现在的技术水平，在功能上来讲是完全能够办到的。”       龚冯友并非第一个将东方元素运用到汽车设计当中的设计师，但是比起将玉玺、竹叶或是雕花生搬硬套到汽车造型当中的做法，他所秉承的“用西方的设计语言，表达东方的审美品位”却显得更加巧妙。2003~2004 年，龚冯友在大众实习期间完成的作品“采用线传技术的中级车”上，就曾尝试用彩带一样的线控数据传输带，将富于机械感的中控台和地板连接起来，让丰富的内饰功能转换萦绕于独具东方韵味的内饰氛围当中。后来该作品在英国权威设计杂志《Interior Motives》主办的设计大赛上，获得了“2004 年度Interior Motive 最佳设计奖”。

    自标致雪铁龙集团着手在上海设立研发中心伊始，龚冯友便被派回到中国，组织并筹建了当前打造SXC 概念车的标致核心设计团队。三个月前，他正式升任标致雪铁龙中国设计中心的首席设计师。

    从去年3月开始，龚冯友便全身心地投注到SXC 概念车的造型开发上。而法国本部对于这款概念车的设计工作也非常重视。“标致设计总监吉勒斯·维达尔（Gilles Vidal）几乎每个月都会飞赴上海，监督SXC 概念车的设计进度。”龚冯友介绍道， “就整体设计理念而言，巴黎和上海之间有着惊人的统一和默契，整个造型设计工作进行得非常顺利，没有过多的反复，所有设计工作都是在中国设计中心完成的。”正如他所介绍的那样，从SXC 概念车正式立项到造型方案冻结，总共只花了90 天时间。

    能够在如此短的时间内达到如此成熟的造型水准，可谓神速。但是，法国品牌的概念车一直以来都存在着一个通病，那就是视觉效果十分耀眼夺目，但其夸张的造型往往远超生产所能达到的技术标准。对此，龚冯友的看法截然不同： “我觉得SXC 概念车上，除了前后对开门设计对于所有汽车制造商来说，实现起来都有一定的技术难度，其它的细节处理距离量产并不遥远，当然车身前后一体的保险杠是比较概念化的。但是我们可以通过调整中网和鸭尾的形面角度来消除工程上的矛盾。”       去年，标致更新了狮子标志的形象，提出了“Motion & Emotion”的全新理念口号。最吸引人的，莫过于新款狮子形象上运用了磨砂和抛光金属材质对比。而在SXC 概念车上，你也能注意到许多细节采取了类似的手法。这的确很酷。但面对未来，龚冯友还是谨慎对待： “目前，倘若要让散热格栅等细节装饰件能呈现拉丝和抛光两种不同金属的质感，那么工艺成本将成为最大的制约因素。”       无论如何，这都是一次大胆的尝试，是一次实力的证明。即使迄今为止，标致并没有拿SXC 概念车作为量产依据的规划，但是考虑到中国消费者的喜好完全可以左右一款车的命运，我们也希望龚冯友主持设计的SXC 能够吸引更多国人的关注，从而让他有机会自豪地看到SXC 驰骋在道路上的那一天。

 

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