传统市场失意 跨国车企直接遥控中国市场

发布时间：2012-12-17 来源：第一财经日报 作者：综合报道 责任编辑：墨轩

跨国车企如此调整的原因主要出于两方面考虑，从客观因素看，全球车市中，美国、欧洲、日本等传统市场已增长乏力，中国、巴西、俄罗斯、印度等新兴市场是最大的目标市场。

受惠于补贴刺激政策，部分欧洲主要汽车市场去年呈现恢复势头，但政策到期之后，今年的新车销量很可能遭遇近20年来最大的同比跌幅，销量几乎跌落到1994年的水平。

欧洲汽车市场已经基本饱和，缺乏持续的购买潜力，因而，欧洲汽车市场的疲软是结构性的，这也是为何许多欧洲汽车行业分析人士认为欧洲汽车市场的寒冬才刚刚开始，并预测这种低迷下跌还要持续至少五年。

面对欧洲市场的困境，那些欧洲本土车企为保证企业持续运作，大多两条腿走路：一方面寻找新市场，弥补欧洲市场的减损；另一方面则在欧洲进行必要的收缩，减少投资、减产、裁员，甚至关厂。

另外，从主观来看，经过20多年的合资合作，跨国车企在华运营模式、本土化参与程度都面临重新调整。种种迹象表明，跨国巨头们正在努力切准中国的政策以及市场脉搏。

竞争加剧

事实上，部分跨国车企未雨绸缪，已经通过几年的准备和布局，享受到了中国市场增长带来的丰厚回报，并通过中国市场的良好业绩，很好地平衡了欧洲市场的业绩下滑。
业内人士预计，未来五年内，全球各大车企都会继续加大在中国市场的投入，将来的中国汽车市场将会面临更加激烈的竞争。具体表现为，跨国车企大多考虑加快新产能的建设，加快全球产品和最新技术的引进、国产化，甚至在全球车型设计阶段就更多考虑中国消费者的偏好。并且，为中国市场开发廉价车型，以抢占购买潜力巨大的小城市、县城及农村市场。

更关键的是，很多的跨国车企已经意识到，纯粹拿来主义已不能适应未来在中国发展，为了紧跟市场发展，跨国车企已经意识到此前合作模式的局限性和政策风险，未来，将中方合作伙伴的地位升级为具备从研发设计、零部件配套直至售后服务的完整价值体系，将合资工厂转型为真正的公司而不是代工厂，是跨国车企纷纷尝试的新模式。
按照国际管理咨询机构理特的预计，在2013~2015年间，中国汽车市场增速将放缓，预计以每年7%的速度增长。这个过程中，逐步调整节奏的跨国汽车企业会迎来不错的发展机遇，但对奇瑞、吉利、长城、比亚迪等本土品牌而言，意味着生存空间将被进一步挤压。

这种挤压，将比前两年来得更加猛烈。已经有国内汽车企业为了抱团取暖，加速实施产业整合，而广汽、奇瑞的合作无疑给国内汽车企业集体抗压提供了模板。

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