科迈罗 ZL1 跻身“零四”11秒俱乐部

发布时间：2012-05-11 来源：色影无忌汽车 作者：综合报道 责任编辑：墨轩

专为双车短程赛道调校

1969款科迈罗ZL1特别版车型至今仍因其传奇的赛道表现而备受尊崇。雪佛兰品牌非常清楚，消费者在挑选全新来自21世纪的科迈罗ZL1时，也必定会测试其400米直线加速的能力。   为了打造ZL1，科迈罗团队对一辆科迈罗2SS进行了多达30%的重新设计，其中包括专为双车短程赛道而做的特殊修改。   动力传动系统研发工程师Gordon Rojewski说：“我们知道许多用户会到双车短程赛道测试他们的ZL1，有些人可能只去一次，感受下输出功率达426千瓦LSA发动机的极限性能。而有些人则热衷于每周末带上一组‘光头胎’，上一次赛道。对此，我们要确保ZL1能满足所有用户的需求，无论是上一次赛道还是上一百次赛道，它的表现都会一样出色。” Gordon Rojewski是一位经验丰富的短程加速赛车手，同时他也拥有一辆配备了667千瓦涡轮增压发动机的街车。   例如，为了能够承受车辆启动时不断产生的重负荷，ZL1配有结实的9.9英寸后差速器，安装在坚固的铸铁后桥中段上。此外，ZL1还配有标准差速器冷却装置，可以降温38摄氏度左右，以改善差速器性能并延长使用寿命。   同时，ZL1还配备了不对称半轴：右侧为一个60mm空心半轴，左侧为一个33mm实心半轴。车辆启动时，各个轴的不同扭转刚度与防滑差速器保持统一步调，能将车轮跳动的可能性降到最低。有些车主倾向安装“子午线轮胎”，因为它拥有较高的轮胎侧壁，可以改善400米加速测试成绩。为了满足这些消费者的需求，工程师们修改了车辆的后悬挂系统，以便其能安装18英寸轮毂。   此外，ZL1的高性能牵引力管理系统（PTM）也是为双车短程赛道而调校的。该系统集合了第三代电磁悬挂系统、起步控制系统、牵引力控制系统、电子稳定控制系统以及电动转向系统，能有效改善车辆性能。起步控制系统（仅配备于手动档车型）会自动调整发动机扭矩以避免车轮过度空转，达到最佳加速效果。当驾驶员将油门踏到底并在松开离合器之前，系统会为发动机预设一个转速。随后，系统以每秒1000次的频率调整发动机扭矩，以实现最大牵引力。   起步控制系统的“模式5”是专为在起点线上使用VHT或者类似的牵引力改善化合物的车辆设置的。除了测试配备普通轮胎时的系统表现，考虑到许多人会在赛道上使用特殊轮胎，工程师们还用18英寸和20英寸的“子午线轮胎”对ZL1进行了测试。“子午线轮胎”非常柔软，牵引力效果几乎和比赛用的“光头胎”一样，使得车子在起步时能达到较高转速，从而避免车轮空转，这就意味着更短的加速时间。

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