视为艺术品的汽车 大众辉腾的开发故事

发布时间：2012-04-11 来源：汽车之家 作者：综合报道 责任编辑：闵成贝

自1937年成立之后，60多年里大众汽车就像它的名字一样，一直生产普通民众都能买得起的物美价廉的家用车，并不涉足高档豪华车领域。1998年代号为VW611的项目让大众汽车开始了一次全新的尝试，历经4年开发过程，2002年辉腾终于浮出水面。这是大众汽车向奔驰、宝马发出的挑战。

费迪南德·皮耶希用20年的时间完成了奥迪的复兴，1993年他从奥迪公司来到沃尔夫斯堡接替卡尔·哈恩博士成为大众汽车的掌门人。大概从此时起，一个庞大的计划就已经在皮耶希的心中酝酿成型了。

辉腾的诞生

作为保时捷的外孙，皮耶希从小就受保时捷博士影响，在工程技术方面展现出惊人的才华。二十几岁时，他便参与到保时捷赛车的开发中。在奥迪的工作让他达到了人生的最高成就，在他的带领下，80年代的奥迪突飞猛进，利用最先进的技术开发出一系列成功车型，并成功回归主流高档轿车制造商行列，可以与奔驰、宝马分庭抗礼。皮耶希疯狂地迷恋汽车技术，在这方面他总是能走在最前沿，同时他对汽车也有独特的品味和要求。而作为一个汽车企业的管理者，皮耶希行事独断甚至有些蛮横，下属们对他几乎是言听计从。皮耶希的这些性格，都与辉腾的诞生密不可分。

90年代中后期，奔驰和宝马开始进行扩张，并把范围延伸到价位较低的中低级别车型，这让坐在大众总裁位置上的皮耶希深感不安。POLO、高尔夫和帕萨特长期以来都是大众汽车的利润支柱，面对豪华品牌的主动进攻，皮耶希决定进行反击，并且要做出最有效最直接的行动——生产一款能与奔驰S级、宝马7系相抗衡的豪华轿车。同时按照皮耶希的说法，大众品牌也需要一款高级轿车来承接忠实顾客的升级需求。

其实就算没有来自梅赛德斯-奔驰和宝马的压力，皮耶希可能同样会主导VW611项目进行。90年代，奥迪虽然取得了一些成绩，与奔驰、宝马形成竞争，但在皮耶希看来，奥迪在当时仍然没有能力撼动由奔驰、宝马所牢牢把持的豪华车市场。皮耶希个人又对那种奢华、动感、满载高科技装备的高档豪华轿车情有独钟，此时已身为大众董事长的皮耶希决定让大众汽车来完成这一使命。这样一款车不仅是大众汽车未来的需求，更是皮耶希心中对完美汽车的个人追求。

1997年D1项目正式启动。为了追求完美的汽车，皮耶希给他的工程师提出了十项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候300km/h的速度巡航的能力；在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度；车身的抗扭转刚性要达到37000Nm/度。除此之外，这些参数并没有过多对外透露。
辉腾的名字Phaeton 一语双关

Phaeton是希腊神话中人物的名字，借用希腊神话中的名字，是大众的车型命名方式之一。

Phaeton的另一个意思是指一种四轮自驾马车。

发展到汽车时代，Phaeton又代指一种车身结构，其特点是轻量化车身、两座设计，通常没有顶棚，类似早期的赛车设计。但Phaeton结构与敞篷车不同，二者最大区别是敞篷车有侧面的车窗，而Phaeton没有侧窗。

据传，现在的Spyder车身类型就是由Phaeton车型演变而来。后期由于车型演变，Phaeton这种车身形式逐渐变化，直至消失。

实际上，人们将Phaeton一词用于交通工具，追根溯源还是源于希腊神话。相传Phaeton驾着战车奔向太阳，后来人们便将他的战车称作Phaeton，之后又被用于汽车领域。

大众汽车将豪华车D1命名为Phaeton，其引申含义其实是说这台车充满运动感，适合自己驾驶。

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