车闻史事：非扯淡——※※※是高速公路之父？

发布时间：2011-12-12 来源：第三帝国吧 作者：放牛的苍蝇 责任编辑：闵成贝

当你乘坐的汽车行驶在高速公路上的时候，不知你有没有想过，建设专供汽车通行的高速公路的创意是出于谁的大脑？最早的告诉公路又是在哪里建设使用的？每当我乘坐汽车奔驰在告诉公路上的时候，我经常会想起这些问题。后来，我终于在德国找到了答丅案。

去过德国的人都会有这样的体会，德国的公路四通八达。的确，德国拥有全世界最发达的高速公路网。在德国35万平方公里的土地上（这个数字大约也就相当于我国山东和河北两省的土地面积之和），修建有1.24万公里的高速公路。与国内高速公路不同，德国所有的高速公路没有任何验证或收费的关卡，你尽可以从一条公路转到另一条公路；而且绝大部分的高速公路没有速度的限制。

今天的德国A5号高速公路从法兰克福穿城而过，从法兰克福向南不远有一座不大的城市，叫达姆斯达特。据史料记载，这一段高速公路就是世界上第一条高速公路。它始建于1933年9月。当时刚刚出任德国总理不久的※※※——对，就是那个一丅手制造了第二次世界大战的战争狂人——出席了这条规划中的第一条高速公路：法兰克福—达姆斯达特高速公路的奠基仪式，并为之剪裁，从而揭开了德国乃至全世界高速公路建设的序幕。

那么，这位第三帝国的“元首”如何会对一条公路的修建如此热心呢？其实，这还不仅仅是一般的热心，可以说，高速公路是※※※的一个理想。甚至可以说，是※※※“发明”了高速公路。

早在1923年底，※※※在策动“慕尼黑暴丅动”失败后，被囚禁于蓝斯堡监狱的时候，他的一位做汽车生意的朋友来探监时给他带来一本汽车大亨福特的自传《我的生命和工作》。这本书勾起了※※※无穷的联想：制造经济适用的家庭轿车，使得家家拥有汽车；兴建只供汽车适用使用的高速公路，把各大城市连为一体，便捷运输。然而，在一战刚刚结束后百废待兴、穷困潦倒的德国，这种思想近乎是狂想。

※※※却不认为这是“狂想”。1933伊始，※※※刚刚就任德国总理一职后的第11天，便出席主持柏林汽车展开幕式，在开幕式上，※※※就大肆鼓吹他的家庭轿车和高速公路计划。但是，在当时吃饭都困难的德国，※※※的“狂想”自然遭到了很多德国人民的反对。

然而,※※※就是※※※，他想要做的事情就一定要去尝试。于是，在上任后半年多的时间里，※※※就跑遍德国各地，用口号忽悠德国人民，让失业工人参加他的高速公路建设，并成立了“帝国道路公司”。到了1933年9月23日，※※※的高速公路计划终于开始实施了。

除此之外，※※※还亲自为德国高速公路的建设制定标准：一般路段设计为四车道34米宽；中间有5米的绿化隔离带；不设置路灯，但每隔200米设立一块可反光的水泥柱；为了防滑，不仅要求路面的坡度要小，而且转弯半径要尽量大，同时还要求将路面进行了特殊处理得较为粗糙的。他任命的高速公路项目负责人托德博士，甚至将紧急停车带、高架桥、封闭立交桥以及带有加油站和餐厅的服务区等现代高速公路所需的大部分设施，都列在了他的设计之内。这不能不使我们感到由衷的佩服。

※※※对于高速公路的考虑还不仅仅是民用，他在对高速公路的追求中，更多想到的是战争，他不仅要求高速公路应该让军队可以一天之内横贯东西，而且还要求一些路段可以起降飞机。34米的宽度，就是为了适应需要30米宽度的战斗机的起降，反光水泥柱的设计也是出于导航的需求。

不管※※※当初建设高速公路的用意如何，也不去讨论当时德国的高速公路如何在二战中助长了德军的势力。从今天来看，高速公路的创意、建设和使用，都为我们今天的生活提供了莫大的便利。据了解，※※※统治时期，德国总共修建了4000多公里的高速公路，时至今日，德国境内正在使用的1.24万公里的高速公路中，仍有约四分之一的道路是那个时期修建的。而美国的高速公路建设，也是源于艾森豪威尔受到德国高速公路在作战时表现出来的快速高效的启发，而决定在美国也修建高速公路。

纵观世界高速公路发展的历史，我们不得不得出这样的结论：※※※是现代高速公路之父。

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